Banayad na komersyal na mga sasakyan


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Ang pag-unlad ng mga ilaw na komersyal na sasakyan ay nagdudulot ng mga problema ng trapiko at polusyon, Ang Mundo, 17 / 01 / 05 Sa pamamagitan ng Dominique Buffier

Ang liwanag komersyal na sasakyan (LCV) ay nakakaranas ng malakas na paglago sa mga malalaking lungsod. Sa France, sa apat na taon, ang LCV fleet ay lumaki ng 1,1% kada taon, tulad ng mga pasahero kotse. Kasabay nito, ang mga trak ay halos walang pag-aalinlangan, binibigyang diin ang Oktubre na pag-aaral ng 2004 ng Institute of planning at development ng rehiyon ng Ile-de-France (Iaurif). Sa 1er Enero 2003, ang Ile-de-France ay nagkaroon ng 801 600 VUL mas mababa sa 15 na taon, ie 17% ng pambansang parke.
Ang laki at timbang nito, mas mababa sa 3,5 tonelada, ginagawa itong isang sasakyan na higit na hinahangad para sa transportasyon ng mga kalakal. Ang mga paghihirap ng sirkulasyon sa mga sentro ng lungsod ay bahagyang nagpapaliwanag ng lumalaking tagumpay: ito ay tumatagal ng lugar ng mabibigat na sasakyan, higit pa at higit pa ibinukod mula sa makakapal na tela ng lunsod o bayan.
Sa Paris, ang mga trak na may isang lugar sa pagitan ng 16 at 24 m2 ay napapailalim sa mga pahintulot sa trapiko. Higit pa sa reference na ito, ang lahat ng mga trak ay ipinagbabawal, maliban sa mga sa isang partikular na listahan: Mills, tankers, palamigan trak, kotse carrier, paglipat ng van, road gumagana trak at panghuli ang trak na matustusan natuklasan ang mga merkado.

Paghahatid ng bahay


Ang mga sukat ng mga sasakyan na pinapayagan na ikalat ay nakakatugon sa mga katangian ng mga pangangailangan ng mga naninirahan sa lungsod. Sa kabisera, sa paligid ng 80% ng mga order sa mga indibidwal ay mas mababa sa 150 kilo. Ngunit ang home delivery sector (LAD) ay naghihintay para sa isang regulasyon ng mga awtoridad sa pagbabahagi ng daanan para sa paggamit ng kanilang aktibidad. Ang isang survey sa Hulyo 2004 ay nagpakita, sa katunayan, na sa Ile-de-France lamang 21% ng LUVs ay naka-park sa isang pinahintulutang espasyo; Huminto ang 23% sa isang ipinagbabawal na paradahan, 32% sa double file at 3% sa mga bus lane.
Ang paggamit ng mga LCV ay maaaring mukhang mas nakapangangatwiran sa espasyo ng lunsod, ngunit mayroon din itong epekto ng pagtaas ng trapiko. Ang Iaurif survey ay tumutukoy sa isa pang pag-aaral sa pamamagitan ng ang Agency para sa Kapaligiran at Enerhiya Management (ADEME), ng 1997, na kung saan nagpakita ang mga negatibong epekto sa kapaligiran ng pag-unlad na ito . ADEME ay nagpakita na ang labing dalawang vans 500 kg, ginagawa deliveries sa labindalawang tindahan sa 10 km mula sa sentro ng pamamahagi, ay nagpapalabas ng mas maraming exhaust at gumawa ng mas maraming ingay sa isang truck tons 6 paggawa ng parehong paglalakbay .
Ang isa pang suliranin ay ibinibigay sa mga pampublikong awtoridad: ang estado ng mabilis na mga sasakyan ng mga kompanya ng transportasyon. Hanggang ngayon, sa pamamagitan ng pagpapatibay ng isang mahigpit na pananaw ng kahusayan sa transportasyon, ginamit ng mga kumpanya ang mga pinakalumang sasakyan para sa mga agglomeration.
Sa plano nito para sa kilusan ng mga kalakal, ang City of Paris ay ibubukod mula sa perimeter nito ang pinaka-lipas na mga sasakyan, na kung saan ay din ang pinaka-polluting. Ang pagpapatupad ng programang ito ay dapat magsimula sa loob ng dalawang taon at kumalat sa loob ng ilang taon.


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *