Salon Auto de Genève: Quant NanoFlowCell, ang electric car na carbides electrolyte!


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Isang kagiliw-giliw na pagbabago sa larangan ng pagpapaandar ng kuryente: ang fuel cell na pinapatakbo ng isang "drainable" na electrolyte fluid ...

Ito ay nananatiling makikita: ang aktwal na presyo ng solusyon sa electrolyte, pangkalahatang balanse ... at sa anumang kaso ay kukuha ng mga taon upang makahanap ng mga sapatos na pang-electrolyte!

Ito ay pa rin masyadong malayo (20 factor) ng enerhiya density ng langis ... ngunit ito kadahilanan ay maaaring maging sa kasanayan na hinati sa pamamagitan ng isang naibigay na 3.5 kadahilanan magbubunga "tangke-wheel" magkano ang mas mataas na (80 sa 90%) ng isang electric sasakyan bilang thermal (20 sa 25%) ...

Pagtatanghal ni Pierre Langlois!

En savoir plus et débat technologique sur les forums: Tulad ng para sa Nano Redox Flowcell, 2014 na pagbabago sa electric propulsion?

Bonjour à tous

Nang makita ko ang teknolohiya at pagganap ng eksperimentong kotse ng Quant mula sa NanoFLOWCELL ( http://www.nanoflowcell.com/ ), na kung saan ay iniharap ngayon sa Geneva Motor Show, ang aking mga mata widened bilang kailanman at ang aking pagkamangha ay kumpleto na! At pa nakita ko ang mga modelo ng electric cars. Narito ang dalawang larawan na kinuha sa website ng NanoFLOWCELL

Bilang Nanoflowcell

Bilang Nanoflowcell

Hindi na nanghihina ka, ito ay isang sports limousine nilagyan 4 wheel Motors (170 kW peak power bawat isa) hanggang sa 380 km / h, habang accelerating mula sa 0 sa 100 km / h sa ilang mga segundo 2,8 na kung saan ay mag-iiwan ng Modelo S Tesla malayo sa likod (ang Tesla Model S ay ang 0-100 km / h sa 4,2 segundo). At, oh sorpresa, hindi namin plug ito sa recharge ito. kailangan lang ay refueled 400 litro ng electrolyte ( "maalat" tubig), pagkatapos draining ang "nagastos" electrolyte sa pamamagitan ng kemikal na reaksyon na nagaganap sa kung ano ay tinatawag na isang redox Flowcell, ang isang baterya halo at fuel cell. Sa prinsipyo, ang electrolyte ay maaaring recycled at reused. Ang tangke ay mas maliit pa at mas magaan kaysa sa baterya ng 85 kwh Tesla. Ang resulta ay isang hanay sa pagitan ng mga puno ng 400 600 km km depende sa mga gawi sa pagmamaneho (speed).

Bakit hindi mo ginamit ang Redox Flowcell hanggang ngayon? Buweno, dahil ang mga ito ay masyadong mabigat at hindi sapat na sapat. Ngayon ito ang pangunahing pagbabago na nagdudulot ng NanoFLOWCELL, ang mga ito ay makabuluhang napabuti ang pagganap ng kasalukuyang commercial Redox Flowcell, hanggang sa punto na posible na ngayong isama sa isang kotse. Narito ang nasa site



redox flowcell

espesipikong imbakan ng enerhiya

Mapapansin mo na mayroong dalawang shell sa mesa, ang mga tiyak na mga yunit ng enerhiya ay wh / kg at hindi w / kg, at ito ay ang parehong para sa mga maihahambing na mga yunit sa ang paghahambing kadahilanan huling haligi. Sila samakatuwid ay pinabuting sa pamamagitan ng isang kadahilanan 5 ang dami ng enerhiya na naka-imbak sa isang maginoo daloy ng cell redox kg at kahit 5 kadahilanan kung ihahambing sa pinaka-Li-ion baterya na ginagamit ngayon, maliban sa ang baterya ng Tesla o kadahilanan Gusto sa halip 2,5 para NanoFLOWCELL (Li-ion baterya na ginagamit ng Panasonic Tesla 240 isang tiyak na enerhiya wh / kg). NanoFLOWCELL ay nakagawa ng lubos na gawa!

Ngayon para sa wheel Motors, kung ang pagganap pinatunayan nilang mag-advance (170 kW bawat engine), sila ay umabot na sa antas ng pagganap ay umabot Pierre Couture nakalipas 20 taon sa Institute of Hydro-Quebec. Ang kapangyarihan ng nito engine, 100 km / h ay 100 sa 110 kw, ngunit huwag nating kalimutan na siya ay nagkaroon ng isang wheel 15 pulgada habang Bilang para sa mga gulong 20 pulgada hindi bababa sa. Sa kasamaang palad, hindi ko nakita ang anumang impormasyon tungkol sa tagagawa. Maliban kung ang NanoFLOWCELL ay nakabuo ng mga ito sa kanilang sarili, na kung saan ay halos hindi kapani-paniwalang ibinigay ang higit na mahusay na pagganap ng mga engine na ito kumpara sa mga magagamit sa merkado. Ang mga ito ay magkakaroon ng kanilang kredito sa dalawang rebolusyonaryong teknolohiya. Tandaan na pinatatakbo nila ang kanilang mga motors ng gulong sa 600 na boltahe, na kung saan ay isang mas mataas na boltahe kaysa sa anumang de-kuryenteng makina ng kotse sa merkado. Dagdag pa rito, NanoFLOWCELL ipinagmamalaki ang maximum na metalikang kuwintas Nm engine 2900 manilay-nilay, para sa kabuuan na 11 600 Nm! Ito ay walang uliran. Si Pierre Couture ay may 4 800 Nm para sa 4 15-inch motors wheel. Ngunit hintaying maaprubahan ang tunay na pagganap. Let's keep a little discomfort.

Ang mga motors ng gulong ay may pambihirang kalamangan sa isang gitnang de-kuryenteng de-motor na may kaugalian, na hindi ko pinag-uusapan. Ito ang vectorized thrust (Torque vectoring) na binubuo ng malaya na pagkontrol sa mga makina ng 4 sa pamamagitan ng computer. Pinapayagan nito, bukod sa iba pang mga bagay, natatanging mga sistema ng anti-pagtatambak at pambihirang paghawak. Ang isa sa apat na motors ng gulong ay maaaring maging sa kabaligtaran ng iba. Ang parehong anti-slip at ABS braking ay ngayon lamang software, na maaaring ma-update ng tagagawa sa pamamagitan ng sistema ng komunikasyon sa onboard, nang hindi na kinakailangang pumunta sa garahe para sa isang paalala. Maligayang pagdating sa 21th century.

Buweno, ngayon, tatahimik ako at makita kung ang paggamit ng nanoFUELCELL ay may kaugnayan, sa kabila ng awtonomya hanggang sa 600km. Una sa lahat, ang electrolyte ay isang may tubig solusyon na freezes sa taglamig, maliban kung maaari naming isama ang antipris na hindi pababain ang dami ng pagganap. Pagkatapos ay may mga carrier ng load ng nano na ipinakilala sa electrolyte at mababawi ito sa pamamagitan ng recycling. Kaya ang maraming paghawak ng nanoparticle ay maaaring magpose ng potensyal na panganib sa kalusugan. Pagkatapos ay kailangan mong alisan ng tubig ang dalawang tangke ng 200 liters bawat isa sa bawat 600 km at ibalik ang 400 liters ng mga bagong likido. Iyan ay 8 beses mas dami kaysa sa 50 liters ng gasolina na may tulad na kotse kung ito ay isang init engine. Ito ay malaking reservoir sa mga istasyon ng gas! Sa wakas, hindi alam kung gaano karaming kuryente ang kinakailangan upang mag-recharge ng mga likido. Huwag kakailanganin naming 10% 30 60% o% mas koryente bawat kilometro sa katapusan laban sa isang vouture electric baterya? Ang mga ito ay lahat ng mga abala na kung saan ay dapat magkaroon kami ng angkop na mga sagot para sa nanoFLOWCELL upang magkaroon ng isang hinaharap.

Sa pag-aakala na ang mga alalahanin ay nagkaroon ng isang positibong tugon, Gusto ko pa ring maging isang baterya 80 km range na recharges sa network araw-araw, sa gayon ay hindi na kumuha ng gatong electrolytes para sa 15% ng mga kilometro humigit-kumulang, sa halip ng 100% bilang hinuhulaan ng NanoFLOWCELL. Ito ay mas lohikal.

Sa pagsara, ipaalam sa amin banggitin na NanoFLOWCELL nagnanais na i-finalize 4 iba pang mga prototypes sa taong ito at na siya ay inaasahan upang simulan ang isang produksyon sa maliit na serye sa 2016. Para sa mga ito, dapat silang magkaroon ng kanilang sirkulasyon baterya inaprubahan para sa paggamit sa mga kotse, isang gawain na kung saan sila ay sumali pwersa sa Bosch Engineering Gmbh.

Anong imahinasyon at walang takot!

Bien Cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., pisisista


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *