Diesel hybrid prototype


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Les compagnies Ricardo, QinetiQ et PSA Peugeot Citroën ont présenté, le 2 juin 2006, leur prototype : une Citroën Berlingo Multispace hybride diesel qui devrait émettre uniquement 99 g/km de CO2 (soit une consommation de 3,75 litres au cent). Ses émissions de CO2 sont donc de 30% inférieures à celles des véhicules diesels standards. Ce projet, Efficient-C, est le premier résultat du programme » Ultra-Low Carbon Car Challenge » du Department for Transport (DfT, ministère du Transport). Ce programme de 10 millions de livres (environ 15 millions d’euros) a été créé en avril 2003 et est administré par l’Energy Savings Trust.

Son but est d’encourager le développement de véhicules » propres » pratiques : il ne concerne que des voitures à cinq portes de taille familliale. Le projet Efficient-C, qui a coûté 3 millions de livres (environ 4,4 millions d’euros) sur 2 ans, a reçu 1,5 millions de livres (environ 2,2 millions d’euros) de la part du DfT. Deux autres projets ont été financés dans le cadre de ce programme : l’un est bloqué depuis l’étude de faisabilité et l’autre, mené par la compagnie Zytek, devrait être complété l’année prochaine
Ricardo, engineering at consulting company para sa automotive industry, na responsable sa proyekto, nagtustos ng hybrid engine control systems at kasangkot sa pagsasama ng engine na ito sa sasakyan. Ang PSA Peugeot Citroën ay nagbigay ng baseng sasakyan, mga hybrid engine component at mga sistema ng kontrol ng sasakyan. QinetiQ, isang bahagyang privatized na kumpanya na inilipat mula sa militar DERA, na ibinigay ang kanyang kadalubhasaan para sa imbakan ng enerhiya, lalo na para sa baterya at elektrikal cable network.

Ang pagpili ng Citroën Berlingo ay maaaring mukhang kakaiba para sa isang kumpetisyon na kinasasangkutan ng limang-door family cars. Ang mga aerodynamic na katangian nito ay lubos na naiiba mula sa mga karaniwang mga sasakyang C-class. Gayunpaman, ang panloob nito ay mas maluwang, na ginagawang mas functional para sa mga kagamitan sa pagkontrol ng pagsubok. Ang prototype na ipinakita sa Hunyo 2 2006 ay katugma sa mga regulasyon ng European Euro IV at nilagyan ng mga sumusunod na teknolohiya:
- diesel engine PSA Peugeot Citroën 1,6 liters HDi;
- isang compact 23 DC at 288 V DC electric motor na naka-mount sa pagitan ng diesel engine at ang propeller shaft; maaari itong magbigay ng hanggang sa 130 Nm ng karagdagang metalikang kuwintas;
- Manu-manong gearbox na may mga bilis ng 5;
- isang Lithium-Ion na baterya mula sa 288 V.
Ang hybrid system ay may anim na magkakaibang mga mode ng operasyon:
- Maginoo pagpapaandar gamit ang diesel engine;
- ang de-kuryenteng de-motor ay sinisingil sa diesel engine, na gumagawa ng koryente na naka-imbak sa baterya para magamit sa hinaharap;
- Kapag ang kotse ay nangangailangan ng isang makabuluhang acceleration, ang enerhiya na naka-imbak sa baterya ay ipinadala sa electric motor na nagbibigay ng karagdagang metalikang kuwintas;
- Sa mababang bilis, ang electric motor ay nagpapatakbo nang nag-iisa, na pinapatakbo ng baterya (gasolina ekonomiya at kaya CO2 paglabas); ang sasakyan ay maaaring maglakbay ng 10 km sa electric mode;
Kapag ang pagputol ng sasakyan, ang motor na de koryente ay sumisipsip ng kinetic energy ng sasakyan at iniimbak ito sa baterya (retroactive braking);
- Kapag ang sasakyan ay nakatigil, ang diesel engine ay gumagawa ng kuryente na nakaimbak sa baterya, hindi katulad ng Toyota Prius, hybrid na sasakyan na kasalukuyang nasa merkado, na huminto sa motor na de koryente kapag ang sasakyan ay tumigil.

Given ang bilang ng mga mode, ang control system ay napakahalaga at ang software na namamahala sa mga transition sa pagitan diesel at electric motor ay may sukat na 70 30-40 laban MB MB para sa mga software pagkontrol lamang ng isang diesel engine. Ang kanang paa pedal ay konektado sa hybrid engine control system at hindi na sa accelerator.

Bukod pa rito, maraming mga karagdagang sistema ang kinakailangan upang matiyak ang wastong paggana ng sasakyan sa mga mode ng operasyon ng 6 nito:
- isang mababang sistema ng paglamig ng temperatura na nagpoprotekta sa mga electronic na bahagi ng engine;
- isang DC-DC converter, na binabago ang kasalukuyang ginawa mula sa 288 V sa 12 V (mas mahusay ang direktang produksyon ng 12 V);
- katulong na mga sistema ng kuryente: kapangyarihan pagpipiloto, vacuum pump para sa assisted pagpepreno at air conditioning system.
Ang prototype na ito ay hindi pa handa na ma-market: ang kasalukuyang gastos ng mga kagamitan at pagmamanupaktura ay nangangahulugan na ang Berlingo ay nagkakahalaga ng 3 000 na mga pounds (tungkol sa 4 400 euro) nang higit pa kaysa sa modelo na kasalukuyang ibinebenta. Tinatantya ng mga tagagawa ng PSA na ang karagdagang gastos ng kotse ay dapat na halos 1 400 pounds (tungkol sa 2 000 euro) upang payagan ang mass production nito.


Pinagmulan: Adit


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *