Mga sukat ng paglilinis sa gas ng pantone motor


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Narito ang mga malinis na ulat na ginawa sa panahon ng aking End of Studies Project sa isang SAGEM OPTIMA 5040 na naaprubahan na aparato. Available ang proyektong ito sa pahinang ito.

pantone editing

1) Mga paunang pangungusap:

1) Tulad ng makikita mo ang mga ulat na ito ay ginawa sa isang sentro ng Automotive Technical Control. Sinasalamin nito ang mga kahirapang materyal na nakatagpo sa proyektong ito: Kinailangan kong ilipat (gamit ang aking sariling paraan) sa test bench upang maisagawa ang mga sukat na ito (sa panahon ng isang pagtatapos ng linggo). Sa kabila ng kung ano ang maaaring isipin, ang isang engineering school ay hindi kinakailangang maayos na kagamitan!

2) Ang mga hakbang na ito ay hindi ang mga ginamit sa ulat. Sa katunayan, makalipas ang ilang linggo, nakakuha kami ng 4 gas analyzer sa ENSAIS. Ipinaliliwanag nito ang mga pagkakaiba sa mga numero na maaari mong makita. Sa mga pagbasa na ito, ang kapangyarihan ay hindi tumpak na sinusukat. Mayroon akong variable electrical resistive load mula sa 0 hanggang 1500 W at isang frequency meter upang sukatin ang bilis ng pag-ikot. Ang denominasyon na "Buong kapangyarihan" ay tumutugma sa 1500 W at hindi 4000 (nominal na kapangyarihan ng pangkat).

3) Ang mga measurements na ito mula Hunyo 2001 ... higit sa 3 taon na lumipas at mahigpit na walang panukala ng malubhang R & D ay iminungkahi sa akin! Nang makipag-ugnay ako sa ADEME wala akong nakakatulong na tugon! Ang isang engineer mula sa Renault BE ay simpleng pag-urong sa sistema at sa sarili ko, sa limitasyon ng mga insulto.

4) Para sa bawat pahayag, gagawin ko ang mga maikling komento, ang inyo ay tinatanggap sa mga reaksiyon sa ibaba. Para sa higit pang mga detalye kakailanganin mo basahin ang aking ulat.

5) Ang sukat ng bawat file ay pantay na pare-pareho (200 KB) upang mapanatili ang maximum na pagiging madaling mabasa. Humihingi kami ng paumanhin para sa mga koneksyon sa mababang bilis ...

6) Ikinalulungkot hindi na magkaroon ng mga figure ng depollution sa 100 configuration na pinagmulan ng%. Hindi ito maaaring gawin para sa mga kadahilanan na materyal.

7) Ang mga surbey na ito ay mas mahusay kaysa sa quantitative. Sa pangkalahatan, ang mga pagsusuri sa masa batay sa enerhiya na ginawa ay magiging mas kawili-wiling ... Ngunit nangangailangan ito ng mas mahalaga pang-industriya na paraan kaysa sa ako (at hindi) ...

8) Mula sa isang purong pang-agham na punto ng pagtingin na ito ay mahalaga upang isaisip ang mga sumusunod na puntos 3 kapag nagbabasa ng mga pahayag na ito:

a) Ang isang malaking bahagi ng depot ay marahil ang halos perpektong gasification ng pinaghalong. Bago ang pagkasunog, wala na tayo sa presensya ng isang hamog na ulan ngunit isang gas. Gayunpaman ang mga pagsubok na walang stem ay may posibilidad na patunayan na may ibang bagay na nangyayari: ang stem ay pinapaboran ang reheating ng mga gas kaya nag-aambag sa isang mas mahusay na gasification.

b) Ang bubbler solution na ginamit sa panahong ito ay hindi ang pinaka matatalino sapagkat ito ay lamang ang pinaka-pabagu-bago ng bahagi ng mga gasolina na maglaho at kaya burn. Sinuman ang nagsasabi ng mas maraming mga bahagi na pabagu-bago ay nangangahulugang mas mahusay na pagkasunog at pagkasira. Bilang karagdagan, pinipigilan namin ang kakanyahan (upang mabawasan ang PCI nito sa pamamagitan ng 2).

c) Ayon sa panloob na teknolohiya ng analyzer posible (ngunit hindi tiyak) na ang ipinapakita resulta ay erroned sa pamamagitan ng:
- ang katunayan na hindi na masunog ang gasolina
- ang pagkakaroon ng labis na singaw ng tubig sa mga gas na maubos.
Sa tingin ko ang huling puntong ito ay lalong wasto para sa carbon footprint.

Sa kabila ng mga 3 point, ang mga resulta ay pa rin lubos na kamangha-manghang lalo na ang epekto ng tubig sa clearance (dumating kami sa 000 ppm) at ang tambutso gases ay mas malinis kaysa sa hangin sa garahe ito pollutant.

Pahayag ng 2)

Para sa bawat pagsukat, isang pag-scan ng pagbabasa ng aparato sa pag-depot ay tapos na, ang mga ito ay nasa lahat ng form na ito:

Mag-click sa pamagat ng bawat panukalang-batas upang tingnan ang mga pagbabasa.

I) Karburatorang pang-polusyon at reaktor bilang muffler (tingnan ang buong pag-aaral para sa higit pang mga detalye)

a) bilis ng pagpasok. Pahayag 1.
(b) bilis ng idle. Pahayag 2.

Ang mga numero sa idle: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

c) Mid-Plan.

Ang mga numero sa mid-speed: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

d) Buong kapangyarihan. Pahayag 1.

e) Buong kapangyarihan. Pahayag 2.

Ang mga numero sa buong lakas: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Ang aming pag-aaral: sumasalamin ito ng isang masamang pagkasunog (kahit para sa isang maliit na gasolina engine "hindi nalinis" kumpara sa mga makina ng automotiw). Ito ay walang alinlangan dahil sa "pot-reactor" na hindi na "ipinagkaloob" sa engine at bahagyang pagbabago sa pagpasok. Bilang karagdagan ang orihinal na palayok ay matatagpuan sa dulo ng tambutso. Samakatuwid ang pagsugpo sa pag-ubos ay tiyak. Ang pagbabago ng sistema ng tambutso ay hindi nagpo-promote ng pagkasunog!

II) Operasyon polusyon "Pantone" sa iba't ibang mga configuration (tingnan ang buong pag-aaral para sa higit pang mga detalye)

a) bilis ng pagpasok.

Configuration: fuel injection sa pamamagitan ng reaktor nang walang pagdaragdag ng tubig.

Ang mga numero sa idle: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

b) Full load.

Pagsasaayos: fuel injection sa pamamagitan ng reaktor na may pagdaragdag ng tubig.

Ang mga numero sa buong pagkarga: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

c) Pag-charge sa 1000W mga setting ng optimum.

Configuration: fuel injection sa pamamagitan ng reaktor nang walang pagdaragdag ng tubig. Mga pinakamainam na setting.

Ang mga numero sa 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Comparative test na may o walang iniksyon ng tubig: Sarado na balbula ng tubig.

Pagsasaayos: Patuloy na pagsingil sa bubelya ng gasolina. Sarado na balbula ng tubig.

Ang tubig balbula sarado numero: CO = 0.80% CO2 = 6.9% ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

e) Comparative test na may o walang iniksyon ng tubig: Buksan ang balbula ng tubig.

Pagsasaayos: Patuloy na pagsingil sa bubelya ng gasolina. Buksan ang balbula ng tubig.

Buksan ang mga numero ng balbula ng tubig: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Iba pang mga pagsasaayos

a) Diesel sa bubbler. Bilis ng Idle.

Pagsasaayos: Ang gasolina ay pinalitan ng Gasoil sa bubbler. Walang iniksyon ng tubig. Bilis ng Idle.

Ang mga numero ng Gasoil idle: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

b) Diesel sa bubbler. Pinatatag na rehimen.

Pagsasaayos: Ang gasolina ay pinalitan ng Gasoil sa bubbler. Walang iniksyon ng tubig. Maximum load "posible" (ie lubos na mababa, 500 W humigit-kumulang)

Ang mga numero ng pag-load ng Gasoil na "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Subukan nang walang stem. Mabagal.

Configuration: Inalis ang rod mula sa reaktor. Bilis ng Idle. Ang pinakamaliit na polusyon ay matamo.

Ang mga numero na walang stem. Mabagal. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

d) Stemless test. Kakanyahan lamang.

Configuration: Inalis ang rod mula sa reaktor. Max load 1500 W. Minimal polusyon matamo nang walang tubig iniksyon.

Ang mga numero na walang rod load 1500 W walang tubig iniksyon: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

e) Stemless test. Kakanyahan at tubig.

Configuration: Inalis ang rod mula sa reaktor. Max load 1500 W. Minimal polusyon na maisagawa sa iniksyon ng tubig.



Ang mga numero na walang rod load 1500 W na may iniksyon ng tubig: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Iba pang mga hakbang

a) Pagsukat sa exhaust pipe. Tumigil ang engine.

Pagsasaayos: Huminto ang engine pagkatapos ng pagsubok ng karburator.

Ang mga numero "sa palayok": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

b) Pagsukat ng Ambient Air.

Configuration: Ambient air sa teknikal na garahe control. Ang pagsukat ay natupad sa 3 m ng bench test.

Ang ambient air ng garahe: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Ang aming pagtatasa: ang ambient air ay mas "polluted" kaysa sa tambutso sa pantone configuration para sa pinakamahusay na mga resulta. Ano pa ang masasabi ko?


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *