Mga sukat ng paglilinis sa gas ng pantone motor


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Narito ang mga malinis na ulat na ginawa sa panahon ng aking End of Studies Project sa isang SAGEM OPTIMA 5040 na naaprubahan na aparato. Available ang proyektong ito sa pahinang ito.

pantone editing

1) Mga paunang pangungusap:

1) Tulad ng makikita mo ang mga ulat na ito ay ginawa sa isang sentro ng Automotive Technical Control. Sinasalamin nito ang mga kahirapang materyal na nakatagpo sa proyektong ito: Kinailangan kong ilipat (gamit ang aking sariling paraan) sa test bench upang maisagawa ang mga sukat na ito (sa panahon ng isang pagtatapos ng linggo). Sa kabila ng kung ano ang maaaring isipin, ang isang engineering school ay hindi kinakailangang maayos na kagamitan!

2) Ces mesures ne sont pas celles qui ont été exploitées dans le rapport. En effet, quelques semaine après, nous avons réussi à obtenir un analyseur 4 gaz à l’ENSAIS. Ceci explique les différences de chiffres que vous aurez peut être constaté. Sur ces relevés, la puissance n’a pas pu etre mesurée précisément. Je disposais simplement d’une charge résistive électrique variable de 0 à 1500 W ainsi que d’un fréquence-mètre pour mesurer la vitesse de rotation. La dénomination « Pleine puissance » correspond donc a 1500 W et non pas 4000 ( puissance nominale du groupe ).

3) Ang mga measurements na ito mula Hunyo 2001 ... higit sa 3 taon na lumipas at mahigpit na walang panukala ng malubhang R & D ay iminungkahi sa akin! Nang makipag-ugnay ako sa ADEME wala akong nakakatulong na tugon! Ang isang engineer mula sa Renault BE ay simpleng pag-urong sa sistema at sa sarili ko, sa limitasyon ng mga insulto.

4) Para sa bawat pahayag, gagawin ko ang mga maikling komento, ang inyo ay tinatanggap sa mga reaksiyon sa ibaba. Para sa higit pang mga detalye kakailanganin mo basahin ang aking ulat.

5) Ang sukat ng bawat file ay pantay na pare-pareho (200 KB) upang mapanatili ang maximum na pagiging madaling mabasa. Humihingi kami ng paumanhin para sa mga koneksyon sa mababang bilis ...

6) Ikinalulungkot hindi na magkaroon ng mga figure ng depollution sa 100 configuration na pinagmulan ng%. Hindi ito maaaring gawin para sa mga kadahilanan na materyal.

7) Ang mga surbey na ito ay mas mahusay kaysa sa quantitative. Sa pangkalahatan, ang mga pagsusuri sa masa batay sa enerhiya na ginawa ay magiging mas kawili-wiling ... Ngunit nangangailangan ito ng mas mahalaga pang-industriya na paraan kaysa sa ako (at hindi) ...

8) Mula sa isang purong pang-agham na punto ng pagtingin na ito ay mahalaga upang isaisip ang mga sumusunod na puntos 3 kapag nagbabasa ng mga pahayag na ito:

a) Ang isang malaking bahagi ng depot ay marahil ang halos perpektong gasification ng pinaghalong. Bago ang pagkasunog, wala na tayo sa presensya ng isang hamog na ulan ngunit isang gas. Gayunpaman ang mga pagsubok na walang stem ay may posibilidad na patunayan na may ibang bagay na nangyayari: ang stem ay pinapaboran ang reheating ng mga gas kaya nag-aambag sa isang mas mahusay na gasification.

b) Ang bubbler solution na ginamit sa panahong ito ay hindi ang pinaka matatalino sapagkat ito ay lamang ang pinaka-pabagu-bago ng bahagi ng mga gasolina na maglaho at kaya burn. Sinuman ang nagsasabi ng mas maraming mga bahagi na pabagu-bago ay nangangahulugang mas mahusay na pagkasunog at pagkasira. Bilang karagdagan, pinipigilan namin ang kakanyahan (upang mabawasan ang PCI nito sa pamamagitan ng 2).

c) Ayon sa panloob na teknolohiya ng analyzer posible (ngunit hindi tiyak) na ang ipinapakita resulta ay erroned sa pamamagitan ng:
- ang katunayan na hindi na masunog ang gasolina
- ang pagkakaroon ng labis na singaw ng tubig sa mga gas na maubos.
Sa tingin ko ang huling puntong ito ay lalong wasto para sa carbon footprint.

Sa kabila ng mga 3 point, ang mga resulta ay pa rin lubos na kamangha-manghang lalo na ang epekto ng tubig sa clearance (dumating kami sa 000 ppm) at ang tambutso gases ay mas malinis kaysa sa hangin sa garahe ito pollutant.

Pahayag ng 2)

Para sa bawat pagsukat, isang pag-scan ng pagbabasa ng aparato sa pag-depot ay tapos na, ang mga ito ay nasa lahat ng form na ito:

Mag-click sa pamagat ng bawat panukalang-batas upang tingnan ang mga pagbabasa.

I) Karburatorang pang-polusyon at reaktor bilang muffler (tingnan ang buong pag-aaral para sa higit pang mga detalye)

a) bilis ng pagpasok. Pahayag 1.
(b) bilis ng idle. Pahayag 2.

Ang mga numero sa idle: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

c) Mid-Plan.

Ang mga numero sa mid-speed: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

d) Buong kapangyarihan. Pahayag 1.

e) Buong kapangyarihan. Pahayag 2.

Ang mga numero sa buong lakas: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Notre analyse : ceci traduit une combustion trés mauvaise ( même pour un petit moteur essence « non dépollué » par rapport au moteurs automobiles ). Ceci vient sans doute du fait du « pot-réacteur » qui n’est plus « accordé » au moteur et de légères modifications sur l’admission. De plus le pot entièrement d’origine se situe en fin de chaine d’échappement. Une supression à l’échappement est donc certaine. Ang pagbabago ng sistema ng tambutso ay hindi nagpo-promote ng pagkasunog!

II) Pollution fonctionnement « Pantone » dans diverses configurations ( se reporter à l’étude complète pour plus de détails )

a) bilis ng pagpasok.

Configuration: fuel injection sa pamamagitan ng reaktor nang walang pagdaragdag ng tubig.

Ang mga numero sa idle: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

b) Full load.

Pagsasaayos: fuel injection sa pamamagitan ng reaktor na may pagdaragdag ng tubig.

Ang mga numero sa buong pagkarga: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

c) Pag-charge sa 1000W mga setting ng optimum.

Configuration: fuel injection sa pamamagitan ng reaktor nang walang pagdaragdag ng tubig. Mga pinakamainam na setting.

Ang mga numero sa 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Comparative test na may o walang iniksyon ng tubig: Sarado na balbula ng tubig.

Pagsasaayos: Patuloy na pagsingil sa bubelya ng gasolina. Sarado na balbula ng tubig.

Ang tubig balbula sarado numero: CO = 0.80% CO2 = 6.9% ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

e) Comparative test na may o walang iniksyon ng tubig: Buksan ang balbula ng tubig.

Pagsasaayos: Patuloy na pagsingil sa bubelya ng gasolina. Buksan ang balbula ng tubig.

Buksan ang mga numero ng balbula ng tubig: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Iba pang mga pagsasaayos

a) Diesel sa bubbler. Bilis ng Idle.

Pagsasaayos: Ang gasolina ay pinalitan ng Gasoil sa bubbler. Walang iniksyon ng tubig. Bilis ng Idle.

Ang mga numero ng Gasoil idle: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

b) Diesel sa bubbler. Pinatatag na rehimen.

Configuration : Essence remplacée par Gasoil dans bulleur. Pas d’injection d’eau. Charge maximum « possible » ( c’est à dire assez faible, 500 W environ )

Les chiffres Gasoil charge « max »: CO = 0.45 % CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Subukan nang walang stem. Mabagal.

Configuration: Inalis ang rod mula sa reaktor. Bilis ng Idle. Ang pinakamaliit na polusyon ay matamo.

Ang mga numero na walang stem. Mabagal. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

d) Stemless test. Kakanyahan lamang.

Configuration: Inalis ang rod mula sa reaktor. Max load 1500 W. Minimal polusyon matamo nang walang tubig iniksyon.

Ang mga numero na walang rod load 1500 W walang tubig iniksyon: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

e) Stemless test. Kakanyahan at tubig.

Configuration: Inalis ang rod mula sa reaktor. Max load 1500 W. Minimal polusyon na maisagawa sa iniksyon ng tubig.



Ang mga numero na walang rod load 1500 W na may iniksyon ng tubig: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Iba pang mga hakbang

a) Pagsukat sa exhaust pipe. Tumigil ang engine.

Pagsasaayos: Huminto ang engine pagkatapos ng pagsubok ng karburator.

Les chiffres « dans pot » : CO = 0.01 %, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6 %.

b) Pagsukat ng Ambient Air.

Configuration: Ambient air sa teknikal na garahe control. Ang pagsukat ay natupad sa 3 m ng bench test.

Ang ambient air ng garahe: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Notre analyse : l’air ambiant est plus « pollué » que l’échappement en configuration pantone lors des meilleurs résultats. Que dire de plus ?


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *