Pakikipanayam kay Christophe Martz


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Panayam kay Christophe Martz tungkol sa doping ng tubig (bahagi ng 1ere)

Narito ang buong teksto ng isang pakikipanayam sa C.Martz tungkol sa doping ng tubig na ginawa ni Katia Lefebvre at na nag-ambag sa pagsulat ng artikulo para sa Action Auto Moto na ipinakita sa cette page

Ang lahat ng mga katotohanan at mga numero na ipinakita sa pahinang ito ay totoo at tunay, isang nakakalungkot na ang artikulo na pinag-uusapan ay hindi nagbigay ng paliwanag sa panayam na ito nang mas detalyado.

Maaari mong gamitin ang mga tanong na ito para sa karagdagang mga pahayagan o mga broadcast (bibig o nakasulat) kapag nakuha mo ang aking nakasulat na pahintulot ( makipag-ugnay sa akin ).

Simula ng pakikipanayam

Katia Lefebvre: Paano natin maipaliwanag ang pakinabang sa pagkonsumo nang walang pagkawala ng kapangyarihan?

Christophe Martz: Ang isang tiyak na halaga ng tubig na inyeksyon sa ilalim ng ilang mga kondisyon pinapaboran ang pagkasunog ng isang panloob na engine ng pagkasunog. Ang phenomena na kasangkot ay isang maramihang kalikasan at ito ay tiyak na ang mga builders na pinag-aralan ang bagay na malapit na. Ang aquazole, na nagpapahintulot sa isang makabuluhang patak ng mga particle at NOx na walang pagkawala ng kapangyarihan, ay ang pinaka-kongkretong halimbawa ng pananaliksik na ito ... awa na ito ay hindi mas malawak na ... (hindi bababa sa opisyal)

KL: Magkano ang tubig sa 100 km ay gumagamit ng sasakyan na may Pantone na proseso?

CM: Ito ay napaka-variable ... ito ay malinaw naman ay depende sa kalidad ng pagpupulong at ang engine ... ngunit din ang mga kondisyon ng paggamit ng sasakyan. Malayo pa rin ang aming feedback ngunit ang mga halaga ay sa pagitan ng 5 at 25% ng pagkonsumo ng gasolina.

KL: Maaari bang magtrabaho ang sasakyan sa Pantone "normal" kapag wala nang tubig?

CM: Oo perpektong, mag-ingat lamang na maglagay ng air filter bago ang pangsingaw kung hindi man sinasadya ang naka-air na hangin.

KL: Ano ang buhay ng isang engine na nilagyan ng Pantone?

CM: Wala kaming ideya dahil kulang kami hindsight pa ngunit isang bagay ay sigurado: maraming experimenters (sa partikular agrikultura Traktora) na natagpuan na ang kanilang mga engine oil "dirtied" mas mabagal (ito ay malinaw na patunay mas mahusay na pagkasunog) at ang kanilang mga "pagod" engine na natagpuan ang kanilang sarili kagalang-galang na pagganap habang polluting mas mababa kaysa sa bago ang pagbabagong-anyo (ng hindi bababa sa uling at itim na usok). Ang ZX-Td inamyendahan ng Olivier ay na tapos na higit sa 20 000 km. Sa mekanika kapag ang isang nabagong sistema ay dapat na masira ito ay karaniwang masira sa halip mabilis.



KL: Ano ang bigat ng isang sistema ng Pantone?

CM: Ang lahat ng bagay ay nakasalalay sa kalidad ng pagsasakatuparan. Sa kawalan ng anumang pang-industriya na kit sa merkado hindi namin masagot nang wasto. Sa pangkalahatan, ang isang masa ng sampung kilo (walang tubig) ay inaasahan para sa isang sistema. Sa pangkalahatan, ito ay ang argumento ng mga kritiko ng sistema: timbangin ang isang sasakyan upang mabawasan ang pagkonsumo nito at polusyon. Ang argumento na ito ay malinaw na hindi maaaring tanggapin kapag alam namin na ang average na masa ng mga bagong sasakyan ay patuloy na lumalaki para sa, bukod sa iba pa, ang parehong mga kadahilanan. Ang isang catalytic converter at ang lahat ng mga pamamahala na napupunta sa weighs malinaw naman mas mabigat kaysa sa isang tradisyunal na palayok.

KL: Maaari ba nating iakma ang isang kamakailang sasakyan, na sasabihin sa gamit sa isang catalytic converter at isang turbo compressor?

CM: Ginawa ang mga Montage sa DCI: Napansin ang 10% ng pakinabang sa pagkonsumo. Sa antas ng mga catalytic converter, sa kabilang banda, ang labis na singaw ng tubig (o hindi nabuksan kapag lumilipas sa isang gasolina kapag ang sobrang tubig na iniksyon ay masyadong malamig o kapag ang sistema ay hindi tama ang nababagay) sa panganib ng mga tambutso upang magpose problema sa panahon ng conversion. Ang karagdagang mga pag-aaral sa mga tagapagtayo ay maaaring makumpirma o mapagwiwika ang teorya na ito.

KL: Kung hindi, hindi dapat ang ganitong uri ng teknolohiya para sa mga lumang sasakyan para sa aftermarket?

CM: Ang mga resulta ay walang alinlangan na maging mas kawili-wili sa mga lumang sasakyan kaysa sa kamakailang mga sasakyan na mas mahusay na na-optimize sa antas ng pagkasunog. Subalit, tulad ng sinabi sa itaas, ang pagtaas sa mga sasakyan na may karaniwang riles ay tila nagbibigay ng mga resulta. Sa wakas, ang lahat ay isang katanungan ng mga paraan at pagpayag na pananaliksik: kung ano ang magagawang gawin ng mga manggagawa kung interesado sila sa sistema? Ngunit baka mayroon na silang mas mahusay na solusyon sa kanilang mga kahon? Bilang pruweba: ang Citroën ECO2000 na, sa 1983, natupok 3L gasolina 100 km.

KL: Sa kaso ng kotse nasubok sa pamamagitan ng TF1 15 Nobyembre consumer "natural" ang kotse ay abnormally mataas na base (sa 11,7 100 km). Dapat ba tayong tumingin sa pagkawala ng pagkonsumo nito bilang kamangha-manghang?

CM: Tunay na ang konsumo ay mataas at sinabi ko sa komento sa aking site sa pagtatanghal ng ulat na ito ( tingnan ang pahinang ito ). Gayunpaman, ito ay ang mga comparative measurements na ginawa na mahalaga at kinumpirma, muli, ang 20% pagbawas sa pagkonsumo. Ang mga sukat na nakumpirma ng iyong kasamahan sa Auto Plus sa isang BMW na higit sa 10 na taon ( tingnan ang pahinang ito: artikulo autoplus ). Ngunit ang tunay na tanong ay: kung ang 20% ay maaaring makuha ng mga indibidwal, gaano karami ang makakakuha ng mga manggagawa?

Magbasa nang higit pa


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *