Water injection sa Citroën Zx-Td


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Pagtatanghal ng mga personal na pagbabago sa pamamagitan ng doping tubig nagmula mula sa proseso ng "Pantone" at ginanap sa isang ZX-Turbodiesel (1.9L, Ch 92, 220000 km) mula sa 1992 (gumanap sa pagitan ng Agosto 2002 at Abril 2004 ni Christophe Martz, makina engineer at Olivier, engine technician eksklusibo sa pribadong paraan)

Ang tagumpay na ito ay ginawa pagkatapos ng pagpupulong sa Olivier na nagnanais na mag-eksperimento sa sistema ng doping ng tubig sa kanyang sariling Zx Turbo Diesel.

Pagkatapos ng ilang buwan ng pre-study (mga sukat ng temperatura, presyon ...) Nagsimulang maunawaan ni Olivier. Nagsimula ang prototype ng ilang buwan.

Simula noon itinataguyod natin ang ating sarili sa pagpapabuti ng pangunahing pagpupulong, maraming mga katanungan ang nakakuha ng isang sagot ngunit maraming mga pangyayari ay nanatili ... lamang ang isang tunay na pag-aaral sa mga paraan ng laboratoryo ay magpapahintulot na itaas sila.

Para sa isang pangkalahatang-ideya ng gawa: higit sa 1000 oras ng pagkalat trabaho sa paglipas ng 18 buwan at higit sa 20 000 mensahe ay ipinagpapalit upang maunawaan at subukan upang mas mahusay na master ang sistema at iakma ito sa aming prototype, ito awtomatiko.

Ang natitirang bahagi ng pahinang ito ay isang pagtatanghal ng aming prototype.

Olivier at Christophe, ang 20 ay maaaring 2004.

Kasalukuyang kalagayan ng pag-unlad

Narito ang ilang mga larawan ng aming prototype, mag-click sa bawat larawan upang palakihin.

1) Prinsipyo na ginagamit para sa pagbabago. Ito ay isang simpleng pag-iniksyon ng "tubig" kahanay sa maginoo supply circuit kapangyarihan, nang walang anumang pagbabago sa huli.

Diagram mula sa site
www.quanthomme.org

2) Dobleng reactor na naka-mount sa bypass ng exhaust stream. Mga Sukat: 2 21 / 16 beses at 14 / 300 mm rod.

3) Sa loob ng pangsingaw na preheated ng coolant.

4) Double evaporator para sa constant leveling.

5) Tubig tangke sa puno ng kahoy.

6) Pangkalahatang-ideya ng sistema ng pamamahala ng electronic (para sa "2" na bersyon) na natanto sa pamamagitan ng automotive relay at iba't ibang mga module.

Pagganap

Narito ang mga palabas na nagreresulta mula sa pagbabago (ang aming italikong interpretasyon) :

Preliminary, paalala ng mga kondisyon ng pagsusulit:

Mga kondisyon sa pagsubok:
1) Mga Pagsubok na isinagawa sa higit sa 10 000 km. (Ang mga hindi katiyakan na nauugnay sa mga pagkakaiba-iba ng klima o pagmamaneho sa pag-uugali ay hindi kasama.)
2) Ang sistema ay nakatuon para sa humigit-kumulang na 80% ng biyahe (tinatayang 50 km) ng mga pagsubok. (Ang natitirang panahon ay ang simula at / o mabagal na mga yugto)3) testing trip ay nahahati bilang mga sumusunod: 1 / highway 5, 1 / lungsod ng 5, 2 / 5 ng kagawaran at 1 / 5 maliit na bundok. (Ang mga kundisyon sa pagmamaneho na ito ay kinatawan ng iba't ibang paggamit ng saklaw ng engine ng sasakyan, sa gayon ay nagpapatunay sa proseso para sa karamihan ng mga gamit sa automotive.)

Pagganap ng asembleya:

1) Motor power (orihinal, bagong engine, data ng tagagawa):

-1000 m DA: 33.63 s. (34 s)
Pinakamabilis na bilis: 190 km / h (185 km / h)
- 0 sa 100 km / h: 11.43 s (12 s)

Ang pagganap ay bahagyang mas mahusay (o sa katunayan pantay-pantay) sa isang bagong engine sa labas ng linya ng pagpupulong. Tinataya namin ang tungkol sa 5% ang kapangyarihan / metalikang kuwintas na nakuha.

2) Pagkonsumo ng makina

- Pinagmulan (sistema off): 7.2 L / 100 km
- Binago (sistema sa): 5.7 L / 100 km
- Paggamit ng tubig: mula 1 hanggang 1.5 L / 100km ayon sa mga kondisyon ng panahon (depende sa T ° at sa gayon ang ambient humidity)

Ang pagkakaroon ng pagkonsumo ay kaya ng pagkakasunud-sunod ng 20% (ipagpapalagay ang kapangyarihan na pinanatili). Nakamit namin ang pagganap ng mataas na presyon ng iniksyon engine ng diesel uri ng HDI o iba pang para sa isang mas mababang gastos at lalo na ang isang teknolohiya na madaling ibagay sa mga umiiral na pang-industriya engine. Alin ang hindi kaso ng teknolohiya ng HDI.

3) Polusyon ng Makina

Ang tanging pagsubok na aming nakamit ay ang pagsubok ng opacity ng usok sa kalahating bilis at walang pag-load ng engine.



Mga Resulta: 1.8 / m hanggang 1.1 / m, ie pagbabawas ng 40.
(gumanap na may isang sertipikadong aparato)

Ang pagbagsak sa 40% ng itim na usok ay direktang may kaugnayan sa pagpapabuti sa pagkasunog sa engine. Ang mga mekanismo na may kaugnayan sa pagpapabuti ng pagkasunog sa pamamagitan ng iniksiyon ng tubig ay hindi pa rin gaanong nauunawaan at nangangailangan ng karagdagang pagsisiyasat. Sa katunayan, ang teorya (at kasanayan) ay nais na ang isang iniksyon ng tubig (kaya ang pagbaba sa temperatura ng kuwarto) ay nagpapahina sa pagkasunog at samakatuwid ay pinapataas ang itim na usok. Ito ay kung ano ang maaari nating makita kung gusto nating babaan ang Nox (nitrogen oxides) sa pamamagitan ng iniksyon ng tubig: ang NOx rate ay bumaba ngunit na sa unburned (at samakatuwid ay pinausukan) ay nagdaragdag.

Ang mga sumusunod?

Ang katotohanan ng pagdadala ng sobrang init na tubig sa engine ay nagpapabuti ng pagkasunog, na nagreresulta sa isang pagtaas sa kahusayan ng engine ng pagkakasunod-sunod ng 20% at isang mas higit na pagbaba sa polusyon. Ipagpalagay namin na ang parehong pakinabang (tingnan ang mas mataas kung ang ilan sa aming mga hypotheses ay nakumpirma) ay posible sa mga engine ng huling henerasyon ng direct injection high pressure (gasolina o diesel)

Ang kahusayan ng proseso ay napatunayan .... ngunit (ibinigay ang paraan ng mga indibidwal na mayroon tayo) hindi lubos na pinagkadalubhasaan sa kabuuan nito!

Para sa mga ito kami ay nag-eeksperimento ng pangalawang bersyon, ganap na elektroniko at kung saan sinubukan naming gawin ang maximum ng mga parameter na independiyente upang mas mahusay na maunawaan ang proseso.

Naniniwala kami na ngayon na naabot na natin ang mga limitasyon ng pagpapaunlad ng sistema sa aming mga paraan ng mga indibidwal. Naghahanap kami ng pang-industriya o akademikong kasosyo na gustong bumuo ng mga application sa paligid ng iniksyon ng tubig sa mga thermal engine. Sapagkat tanging ang pang-industriya at / o mga paraan ng laboratoryo ang posible upang magpatuloy, walang duda upang mapabuti ang mga resulta at sa anumang kaso upang pumunta sa isang pag-unawa ng iniksyon ng tubig sa thermal engine. ..

Para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang sumusunod na mga pahina:

- Ang huling ulat ng mga pag-aaral sa engineering
- Ang mga numero sa appendices ng ulat
- Ang mga figure ng depollution
- Tungkol sa Mr Pantone


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *