Water injection sa isang BMW M4 Safety Car at serye sa lalong madaling panahon?

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Pagbuo ng tubig sa pag-unlad ng BMW! Ito ay napakagandang balita para sa lahat ng tagapagtaguyod ng teknolohiya ng ang iniksyon ng tubig sa mga engine ipinagtanggol sa econologie.com simula 2003 (!!), bilang halimbawa sa paksang ito tungkol sainiksyon ng singaw ng tubig sa isang makina!

Binuo lamang ng BMW ang isang sistema ng iniksiyon ng tubig na isinama sa air intake ng isang turbocharged gasoline engine. Binabawasan ng system na ito ang pagkonsumo ng gasolina ng engine ng 8% habang pinatataas ang pagganap nito at binabawasan ang mga basura ng pollutant. Sa huli, maiisip na ang gayong sistema ay maaaring isama sa hanay ng tagapaghaba ng isang de-kuryenteng sasakyan, katulad ng GM Volt o Via Motors Vtrux.

Ang makabagong ideya na ito, umaasa na kumakalat ito sa buong hanay ng BMW, ay dapat na kuko ang mga tuka ng mga detractors ng iniksyon ng tubig sa mga engine (at mayroon at hindi lamang isang maliit!) ...

Kaya oo ang iniksyon ng tubig sa mga engine ay gumagana at oo ito ay kapaki-pakinabang at oo alam namin kung bakit... at hindi pa ito ay pinagsamantalahan dahil sa mga dahilan ... mmmm ... nakakubli?

Ngunit alam na natin na ang iniksyon ng tubig, sa ilalim ng ilang mga kondisyon, ay kapaki-pakinabang para sa higit sa isang siglo! Tingnan ang mga gawa ng engineer Clerget (bukod sa iba pa)! Salamat # BMW at masama para sa iba pang mga tagagawa ... ngunit dapat silang magsimula nang mabilis!

Matuto nang higit pa at teknikal na debate sa iniksiyon ng tubig sa pamamagitan ng BMW


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1 commentaire sur “Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?”

  1. Contrairement à ce que dit en anglais la demande de brevet de M. Clerget, je ne pense pas que la température maximum régnant dans le cylindre d’un moteur à essence soit suffisant pour dissocier l’oxygène de l’hydrogène de l’eau.
    D’ailleurs cette opération serait sans intérêt énergétique puisqu’il faudrait fournir autant d’énergie pour cette dissociation qu’il en serait récupéré par la combustion.
    En revanche, à température égale, surtout si elle est relativement basse mais au-delà de 300°C, la dilatation de la vapeur d’eau est bien supérieure à celle de l’air. Ce qui entraîne une plus forte pression sur le piston toutes choses égales par ailleurs et donc un meilleur rendement.
    Les moteurs diesels rejettent des micro-particules de suie parce qu’ils sont réglés de manière à ce que la combustion soit incomplète car alors la température est trop basse pour qu’il se forme des composés azotés très toxique. Mais ce carbone rejeté dans le filtre à particules, c’est du carburant perdu, gaspillé.
    Le rendement serait meilleur si la combustion était complète mais qu’une injection d’eau en refroidissant la température du cylindre empêche la formation d’oxydes d’azote tout en augmentant gratuitement la pression sur le piston.
    Ce système serait utilisable sur les réacteurs d’avion. Mais le poids de l’eau à emporter risquerait de rendre l’opération moins intéressante.
    L’évaporation de l’eau étant particulièrement gourmande en calories, il serait préférable que l’eau injectée soit la plus chaude possible: vu la pression régnant dans le cylindre, elle pourrait être à plus de 100°C, réchauffée préalablement par le moteur lui-même (radiateur spécial à haute pression).
    Il faut bien entendu utiliser de l’eau totalement déminéralisée.
    Au démarrage à froid d’un moteur diesel, comme les parois du cylindre se chargent de refroidir les gaz au-dessous de la température de formation des oxydes d’azote, on peut se dispenser d’injecter de l’eau.

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