Water injection sa isang BMW M4 Safety Car at serye sa lalong madaling panahon?

Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Pagbuo ng tubig sa pag-unlad ng BMW! Ito ay napakagandang balita para sa lahat ng tagapagtaguyod ng teknolohiya ng ang iniksyon ng tubig sa mga engine ipinagtanggol sa econologie.com simula 2003 (!!), bilang halimbawa sa paksang ito tungkol sainiksyon ng singaw ng tubig sa isang makina!

Binuo lamang ng BMW ang isang sistema ng iniksiyon ng tubig na isinama sa air intake ng isang turbocharged gasoline engine. Binabawasan ng system na ito ang pagkonsumo ng gasolina ng engine ng 8% habang pinatataas ang pagganap nito at binabawasan ang mga basura ng pollutant. Sa huli, maiisip na ang gayong sistema ay maaaring isama sa hanay ng tagapaghaba ng isang de-kuryenteng sasakyan, katulad ng GM Volt o Via Motors Vtrux.

Ang makabagong ideya na ito, umaasa na kumakalat ito sa buong hanay ng BMW, ay dapat na kuko ang mga tuka ng mga detractors ng iniksyon ng tubig sa mga engine (at mayroon at hindi lamang isang maliit!) ...

Kaya oo ang iniksyon ng tubig sa mga engine ay gumagana at oo ito ay kapaki-pakinabang at oo alam namin kung bakit... at hindi pa ito ay pinagsamantalahan dahil sa mga dahilan ... mmmm ... nakakubli?

Ngunit alam na natin na ang iniksyon ng tubig, sa ilalim ng ilang mga kondisyon, ay kapaki-pakinabang para sa higit sa isang siglo! Tingnan ang mga gawa ng engineer Clerget (bukod sa iba pa)! Salamat # BMW at masama para sa iba pang mga tagagawa ... ngunit dapat silang magsimula nang mabilis!

Matuto nang higit pa at teknikal na debate sa iniksiyon ng tubig sa pamamagitan ng BMW


komento Facebook

Ang komento ni 1 sa "Pag-iniksiyon ng tubig sa isang BMW M4 Safety Car at serye sa lalong madaling panahon?"

  1. Taliwas sa sinasabi sa Ingles Mr. Clerget patent application, hindi ko isipin na ang maximum na temperatura sa ang silindro ng isang engine gasolina ay sapat upang paghiwalayin ang oxygen mula sa hydrogen mula sa tubig.
    Bukod pa rito, ang operasyong ito ay walang interes sa enerhiya dahil kinakailangan na magbigay ng mas maraming enerhiya para sa paghihiwalay na ito sapagkat ito ay mababawi ng pagkasunog.
    Gayunpaman, sa pantay na temperatura, lalo na kung ito ay medyo mababa ngunit mas mataas sa 300 ° C, ang pagpapalawak ng singaw ng tubig ay mas mataas kaysa sa hangin. Ito ay humantong sa isang mas mataas na presyon sa piston ang lahat ng mga bagay na pantay at samakatuwid ay isang mas mahusay na pagganap.
    Ang mga diesel engine ay tinatanggihan ang mga micro-particle ng uling dahil nababagay ito upang ang pagkasunog ay hindi kumpleto dahil ang temperatura ay masyadong mababa upang bumuo ng mga nitrogen compound na lubhang nakakalason. Ngunit ang carbon na ito na inilabas sa particulate filter ay basura gasolina, nasayang.
    Ang ani ay magiging mas mahusay kung ang pagkasunog ay kumpleto ngunit isang iniksyon ng tubig na pinapalamig ang silindro temperatura pinipigilan ang pagbuo ng nitrogen oxides habang ang pagtaas ng presyon sa piston para sa libre.
    Ang sistemang ito ay magagamit sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang bigat ng tubig na aalisin ay maaaring maging mas kawili-wili ang operasyon.
    Ang pagsingaw ng tubig pagiging partikular na masarap na calorie, ito ay higit na mabuti na ang injected tubig ay kasing init ng panahon: ibinigay ang presyon sa silindro, maaaring ito ay higit sa 100 ° C, na dating iniinitan sa pamamagitan ng engine kanyang sarili (espesyal na radiator mataas na presyon).
    Siyempre kinakailangang gamitin ang ganap na demineralisadong tubig.
    Sa malamig na pagsisimula ng isang diesel engine, tulad ng silindro pader load sa cool ang mga gas sa ibaba ng temperatura ng pagbuo ng nitrogen oxides, maaaring dispensed upang mag-iniksyon tubig.

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *