Engine oils, additives at super-lubricants 2


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Mga langis at mga additives: isang kasal na higit sa pinong! Bahagi 2

TETE TECHNOLOGY. Teksto at mga larawan: Marc Alias

Mga pangunahing salita: additive, pagpapadulas, sobrang mga langis, pagpapadulas, buhay ng serbisyo, pagbabago ng langis, gawa ng tao langis, mga pagsubok, mga pagsubok, mga pamantayan, Electrosyntec.

Advanced Project Development

Sa maikli, ang teknolohiya ng Electrosyntec ay batay sa positibong magnetic polarity ng mga ibabaw ng metal na patuloy na umaakit ng negatibong sisingilin ng mga molecule ng langis. Kaya't ang isang manipis na "mille feuilles" na binubuo ng 10 50 na mga layer ng mga molecule ng langis ay nananatiling sa lahat ng mga bahagi ng katawan ng motor kahit na sa pamamahinga ay gayon din sa pag-restart. Tandaan na ang pangkalahatang kapal ng electrostatic film na ito ay nasa average na 100 na mas mababa kaysa sa karaniwan, kaya hindi natiyak ang magandang oil pressure lamang sa makabagong mga engine na may mga nabawasang laro, payo sa mga naghahanda ...

Bentahe ng ADP 0W 20? Walang wear sa startup, matinding alitan reducer presyon ng additive na pinapadali ang gawain ng starter at nagbibigay-daan sa isang makakuha sa pagitan 2 at 5% kapangyarihan at sa wakas ay isang pelikula na ginanap sa matinding mga kondisyon na may napakataas na temperatura espesyal na esters nagmula aplikasyon US space.

Bilang karagdagan, upang mapanatili ang pagiging epektibo ng sistema ng kontrol ng polusyon, ang langis na ito ay na-clear ng sink at iba pang mabibigat na riles tulad ng sulfur, posporus, sulphate na nagtatapos sa pagkalason sa catalytic converter at kami ...

Upang palitan ang mga magagandang riles, mga additibo sa nakalipas, isang bagong teknolohiya ang naimbento na pinapayagan din ang mga pagkamit ng pagkamit hanggang sa 3%. Sa kabilang banda, ang pagbabawas ng pagkonsumo ng langis upang igalang ang mahabang pagbabago ng pagbabago ng langis at ang kapaligiran ay nangangailangan ng pagtaas ng 23% ng pagkawala ng pagsingaw kumpara sa iba pang mga langis ng gawa ng tao. Bilang karagdagan, ang kawalan ng sink at iba pang mga mabibigat na riles ay tumitiyak ng mas matagal na panahon ng kahusayan para sa mga filter na particle at mga catalyst.

Ang malawak na pagsusuri sa pag-iipon ay nagsiwalat ng mas mababang toxicity ng waste oils sa mga tuntunin ng phosphorus, sulfur o sulphides.

Sa kabila ng mababang lapot nito, pinahihintulutan ito ng mga high-performance additives nito upang labanan at protektahan ang engine kahit na sa malupit na mga kondisyon ng mga kamakailang turbocharged TDI engine na mataas na kahusayan. At maaari tayong magtiwala sa mga German chemists, masters in the field dahil lagi ...

Sa SILKOLENE, pagtanggi ng Motorsiklo sa mga advanced na pag-unlad proyekto (ADP sa Ingles), ay brilliantly pinangunahan ng J. Rowland 2000 mula sa Auto bersyon nito Titan GT1. Una matagumpay na nasubok sa panahon ng sobrang sports season sa opisyal Kawasaki 2001 ZX9R German, ito ay ulitin ang Kawasaki ZX6R world champion super sports 2001, Andres Pitt, pagkatapos, sa na ng Superbike Champion GB 2002 (Hislop ) at iba pang Ducati! Dahil 2002, ESA ay din nagpasimula sa hanay SILKOLENE na kahit enriched ang Pro R 0W20 halip natataan sa kumpetisyon, dahil sa kanyang mababang lapot.

Panayam kay John Rowland, Silkolène-Fuchs R & D

Ngayon, bigyan natin ang sahig sa John Rowland, ang punong botika ng laboratoryo ng Fuchs Lubricants na pananaliksik at pag-unlad sa Inglatera, na nasa likod ng pambihirang tagumpay na ito na napakabihirang sa panahong ito.

JR: "Langis na ito ay tinanggihan mula sa kotse Titan GT1 OW20 para sa 4 stroke engine na inihanda para sa World Superbike sa pakikipagsosyo sa Kawasaki. Habang ang Titan GT1, ito ay batay sa mga espesyal na esters at PAO upang pagsamahin ang mga pakinabang ng pareho. Ito 0W20 R Pro ay higit pa sa isang mababang lapot upang maiwasan ang break film at ang karaniwang kawalan ng ganitong uri ng langis sa kumpetisyon. Upang maiwasan ito malubhang problema, kami ay nagpasimula ng maraming mga additives upang mabawasan ang alitan sa pamamahagi at paghahatid salamat sa isang eksklusibong polymer, mataas na lumalaban sa temperatura at paggugupit sa kabila ng napakababang film kapal, tungkol sa 100 beses na mas mababa kaysa sa isang maginoo reference langis. Nito pagtutol ay comparable à une 10W/40 voire une 15W50 de synthèse API SJ mais elle fait gagner en plus entre 2 et 5% de puissance !

La très faible viscosité permet des gains sur le barbotage de la boite de vitesse, l’embrayage, le pompage, et sa plus grande vitesse de circulation à pression égale, refroidi mieux le moteur. Les pompes à huiles actuelles sont souvent très surdimensionnés et assurent un débit supérieur pour la même pression avec des moteurs à faibles jeux internes donc assez peu kilométrés ou souvent refaits. Votre expérience prouve que cette huile convient parfaitement pour les 12 000 km de route au lieu des 200 km de course mais il serait prudent de surveiller la pression d’huile lorsque le moteur vieillira ! Notez aussi que pour obtenir un indice de viscosité au dessus de 180, bon pour le moteur, on doit utiliser beaucoup d’additifs détruits par les engrenages de la boite de vitesse moto, ce qui n’est pas le cas en auto ! Enfin, une précision sur cette mystérieuse ESA : elle concerne la lubrification en régime non hydrodynamique de surfaces telles que nous pouvons en rencontrer entre les arbres à cames et les poussoirs ou entre les segments et les cylindres. »

MA: "At mga additibo ng himala? Isa pang posible? "

JR: "Para sa mga dekada, ang mga paulit-ulit na mga ad ay naging touting ang mga benepisyo ng ito o ang dagdag na paggamot sa iyong langis o engine na may mga kagilagilalas na mga nadagdag na dapat na ma-verify. Maliwanag, natutukso kaming paniwalaan ito!

Una sa lahat pag-isipan natin ito: sa isang 4 gasolina engine, ang 60% ng unang enerhiya na nakapaloob sa gasolina ay nawala sa thermally sa tambutso at paglamig. Sa natitirang 40%, sa pagitan ng 7% (sa lungsod o mababang load) at 25% sa wakas ay lumabas ng engine upang pag-atake ang paghahatid. Sa natitirang 15%, ang 6% ay nawala sa pamamagitan ng pumping air sa paggamit (at lalo na sa mga mababang anggulo ng throttle) at upang matiyak ang maubos. Ang 6% ay nawala sa pamamagitan ng pumping ng mga likido at ng malagkit na alitan sa langis. Mayroong mananatiling 3% pagkalugi dahil sa alitan. Oo, tanging 3 maliit na% upang manalo. Kaya ito ay mahigpit na imposible para sa isang anti-alitan additive upang gawin mas mahusay na!

Sa kabilang banda, maaaring maglaro ang isa sa 6% ng pumping at ang lagkit dahil sa langis. Iyan ang eksaktong ginawa namin para sa ADP 0W20 at talagang gumagana ito, nang walang mga espesyal na panganib para sa engine. Upang tapusin sa mga additives o miracle economizers, ang aking maraming mga pagsubok sa lab at ang aking 33 na taon ng karanasan ay humantong sa akin sa mga pag-ranggo ng 4 na ito:



    • 1) Limited-purpose na hindi nakakapinsala tulad ng, mataas na silindro ng langis, tagasunod octanes at lead substitutes.

    • 2) Les inoffensifs mais parfaitement inutiles tels que les systèmes magnétiques, les revêtements céramiques et autres billes d’alliages plongés dans le carburant.

    • 3) Agresibo at palaging walang silbi gaya ng maraming mga additibo batay sa teflon powder na maaaring humampas ng pinong mga tubo ng langis. Dapat pansinin na ang teflon o silicone ay mabuti para sa mga lubricating na bahagi ng plastik ngunit nananatiling mas mababa kaysa sa mga langis ng motor para sa mga bahagi ng metal. Huwag nating kalilimutan ang pagtaas ng lagkit ng langis, abutin ang mga segment na mag-redone ngunit humahantong sa isang pagbaba sa kapangyarihan at ng sobrang pagkonsumo ng gasolina. Ang TBN (isang pangunahing detergent ay kadalasang nasa langis ngunit labis na dosis, mga porma ng deposito na pinapaboran ang pre-ignition!)

  • 4) Ang napaka-agresibo at samakatuwid ay mas masahol pa kaysa sa walang silbi: ang lahat ng mga additives batay Chlorinated paraffins at silicones sa solvents tulad ng perchlorethylene o diluted sa mga langis mineral. Ang mga chlorinated dahilan la corrosion interne des éléments moteurs en alliages à base de cuivre (laitons, bronze, etc….), ou en aluminium et accélère le vieillissement de l’huile. Tandaan din na ang mga chlorins makabuo ng hydrochloric at hyper nakakalason vapors organochlorine acid bilang ang ubod ng sama poison gas posdyin! Ang mga gases ay sirain ang iyong catalytic converter o ang iyong medium term mécanque.

Sa wakas, sa isang oras na 2, ang halo na may langis ng pinaghiwalay o hindi pagpapadulas, ay sinasalakay ang aluminyo ng piston nang permanente sa pamamagitan ng pagbubuo ng deposito ng klorido ng aluminyo na sasakupin ang paghihigpit!

Sa ngalan ng mga langis ng Fuchs, pormal kong ipinagbabawal ang paggamit ng 3) at 4) mga additibo sa aming mga produkto at tanggihan ang aming responsibilidad sa kaso. Pansinin ang mga sorcerer at mga taong kakatuwa sa lahat ng uri! "

MA "Salamat sa babalang ito na mula sa isang eksperto na tulad mo, ay hindi maaaring duda! Bilang pag-aalala ko, kinukumpirma ko ang pagbasag ng aking gearbox ng aking Citroën BX TZDT sa ilalim ng additive pagkatapos ng halos 2 na taon at 20 000 km lamang! "

Salamat sa iyo para sa paglilinaw, Mr. John Rowland. At ito ay hindi ang panahon 1ère isang paputok item ay lilitaw sa mga paksang ito dahil ang isa pang additive base sa parehong chlorinated paraffins, ang ZX1 (o X2S sa amin?) Ay nasubok sa panahon 100h sa 150 ° C na may isang pampalapot hindi kapani-paniwala langis at malakas na kaagnasan ng metal samples 3 na dived doon! Ang isa pang bantog na Amerikanong iskolar, Maurice E. Lepera, consultant langis at gasolina para sa US Army (! O chlorinated paraffins ay ipinagbabawal), Kinukumpirma na ito pamumuna sa kanyang mga artikulo ng Agosto 1998 "Chlorine at engine oils: isang mahusay na mix ? "Muli, ito ay HINDI isang pinal. Ang may-akda kahit mapapansin na hindi bababa sa 4 additives naka-proclaimed "walang chlorinated paraffins!" ... Manatiling nakatutok!

Mga guhit


Closeup sa casing ng aking ex gearbox BE3 / 5 sa 250 000 5 ika km ng kabiguan matapos ang isang test additive "sa halip" agresibo sa 20 000 km! A curious itim na deposito at din alisan ng tubig likido tulad ng mga palatandaan ng tubig ay ang tagapagpauna ng makina sakuna inihayag. Ngunit iyon lamang ang tiyak na hindi sa mga tagubilin additives na may chlorinated paraffins!


Voici les arbres primaires (en bas) et secondaire de cette BE 3/5 bien connue depuis plus de 20 ans chez PSA. Une boite sans histoires si ce n’est l’écrou du pignon de 5ème qui peut parfois se dévisser malgré la tôle frein en bout d’arbre secondaire là ou la casse a eu lieu (en haut à droite). Cela dit, les dégâts ne seraient pas les mêmes et mon écrou était bien serré lors du démontage…


Mag-zoom in sa dulo ng pangalawang katawan ng poste: hindi pa nagagawang kaagnasan at hindi kailanman nakita sa Citroën ay tama ng lalaki na grooves ng baras at babaeng 5eme pinion. Ang pangalawang baras na ito ay ang mababang punto ng gearbox sa sasakyan, ang hydrochloric acid na mas mabigat kaysa sa langis ay tapos na ang maximum na pinsala ...


Narito ang parehong mga elemento sa kasalukuyang gearbox BE3 / 5 sa ... 160 000 km!


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *