LPG o LPG


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Mga pangunahing salita: LPG, LPG, fuel gas, komposisyon, mga katangian.

Ang LPG ay isang halo ng mga hydrocarbons na may mababang molekular na timbang na may tatlo o apat na atom ng carbon, na sasabihin: propane, propylene, n-butane, isobutane, butenes, sa iba't ibang sukat. Ang paggawa ng gasolina na ito ay nagmula sa paggamot ng krudo sa mga refineries at ang paghihiwalay (degassing) ng natural gas (methane-ethane).

Liquefied petroleum gas ay maaari ring maglaman ng maliliit na halaga ng mitein, ethylene, pentane at pantènes at, iba, ng mga hydrocarbons tulad ng butadienes, asetileno at methylacetylene.

Ang mga huli na hydrocarbons ay naroroon lamang bilang mga by-product ng produksyon ng olefins para sa paggamit ng petrochemical. Bilang karagdagan sa mga hydrocarbons, ang mga sulpid na sulpid (mercaptan at alkyl sulphides) ay minsan natagpuan sa napakaliit na dami, ngunit kung saan may ilang kahalagahan tungkol sa pagkasipsip ng produkto.

Ang mga pangunahing tampok

LPG ay madaling matunaw gas sa room temperatura sa ilalim ng isang mababang presyon (4-18 atmospheres): ito ay nagbibigay-daan sa imbakan at transportasyon mas simple kaysa para sa mga di-condensable gases tulad ng mitein, uri ng gas, ethylene na nangangailangan ng napakataas na mga presyon upang maging tunaw sa temperatura ng kuwarto.

· Ang mga pinong LPG ay karaniwang halos walang amoy at labis na nasusunog, dahil sa kanilang mataas na pagkasumpungin. Maaari silang magbigay, sa pakikipag-ugnay sa hangin, mga paputok na paputok. Upang makilala ang mga ito o makita ang mga posibleng paglabas, ang mga ito ay binibigyan ng isang espesyal na amoy gamit ang naaangkop na mga sangkap (mercaptans).

  • Ang mga LPG ay hindi tunay na nakakalason: mayroon silang pinakamaliit na anesthetic power, kung ang inhaled sa haba at maaaring maging sanhi ng migraines at tiyan na mapataob.

  • Le GPL, lorsqu’il se répand sous sa forme liquide, hors d’un container sous pression, s’évapore en produisant du froid : au contact de la peau, il provoque des brûlures caractéristiques appelées « brûlures froides ».

Ang mga katangian ng physico-kemikal ng LPG (curve ng paglilinis, presyon ng singaw, partikular na gravity, katamtamang halaga, kahusayan sa engine, atbp.) Ay nakasalalay sa kanilang nilalaman ng iba't ibang mga hydrocarbons.

Ang mga produkto ng commerce ay ibang-iba sa bawat isa. Bilang karagdagan, ang kanilang presyon ng singaw, partikular na gravity at anti-knock properties ay sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura ng ambient. Ang mga pamamaraan para sa pagkalkula ng numero ng oktano ay kamakailang (ASTM-CFR engine sa ilalim ng mga operating kondisyon Motor Paraan ng ASTM D 2623 Standard).

Ang mga pagsusuri ay nagpakita na ang isang index ng 92 ay dapat isaalang-alang bilang pinakamababang halaga para sa gasolina para sa mga kotse na gumagamit ng ganitong uri ng gasolina. LPG naglalaman olefinic hydrocarbons (lalo propylene) ay maaaring pagsimulan phenomena ng malakas na putok at pre-pag-aapoy mas sensitibo kaysa sa kanilang mga nilalaman ng olefinic hydrocarbons ay mas malaki at ang engine compression ratio ay mas mataas .

Ang parehong ay maaaring sinabi para sa LPGs na may mataas na nilalaman ng n-butane. Sa bagay na ito, ang NGPA, ang katawan na sisingilin sa Amerika na may pagsasama ng mga pamantayan, ay nagbibigay ng LPG (specification HD-5) ay dapat maglaman ng maximum na 5% sa dami ng propylene.

Katumbas ng gasolina

Ang calorific halaga ng LPG ay malaki-laking katumbas ng gasolina kapag ipinahayag sa kilocalories bawat kilo ng gasolina, ngunit ang mga halagang ito ay ibang-iba kung ipinahayag sa kilocalories bawat litro ng liquid fuel 15 ° C.

Ang pagkakaiba-iba na ito ay mula sa pagkakaiba sa density sa pagitan ng LPG at gasolina: sa average, ang density sa 15 ° C ng isang LPG ay 0.555 kg / litro at ng gasolina 0.730 kg / litro. Ang engine na pinapagana ng gasolina ay bumubuo ng isang mas mataas na kapangyarihan mula sa 10 hanggang 12 ngunit mayroon ding mas mataas na tukoy na pagkonsumo ng gasolina at isang mas mababang pangkalahatang kahusayan kaysa sa isang fuel engine na fueled LPG.

Dahil ang mga halaga ng pag-init ng dalawang fuels ay pantay na katumbas, ang pagbaba sa kapangyarihan na sinusunod sa LPG ay dahil sa isang mas mababang pagpuno ng mga cylinder, ang mga sanhi nito ay:

  • Ang pagkakaroon ng isang panghalo sa pagitan ng filter ng hangin at ang carburettor (ang presyon ng pagbaba sa duct ng paggamit ay nagiging sanhi ng pagbabawas ng kapangyarihan mula sa 5 hanggang 6%). Ang isang sapat na layout ng gas pumapasok, na nakuha sa pamamagitan ng pagbubukas ng karburator at pag-aaplay ng isang nozzle na direktang nagpapadala sa pinakamalapit na seksyon ng Venturi, ay makabuluhang bawasan ang pagkawala ng kapangyarihan.

  • Ang mas mainit na timpla, at samakatuwid ay mas mababa ang makakapal, dahil ang pag-aalis ng LPG ay nangyayari sa isang pagbawas-vaporizer. Ang gasolina ay mainit na sa karburetor habang ang hangin / gasolina pinaghalong sumasalamin paglamig dahil sa tago init ng vaporization ng gasolina. Ang natala na pagkawala ng kuryente ay ayon sa pagkakasunud-sunod ng 5-6%, sa kabilang banda, ito ay hindi maiiwasan dahil, upang masiguro ang isang pare-pareho na air / fuel ratio, ang feed na aparato ay dapat magpadala ng LPG na nasa ang puno ng gas sa pinakahuling bahagi ng karburete.

Mas mahusay na pagganap para sa LPG

Ang pagtaas sa pangkalahatang kahusayan ng LPG kumpara sa gasolina ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng isang mas mahusay na pagkasunog dahil sa isang mas malawak na homogeneity ng gas / air timpla at sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pag-aayos ng mga taong magaling makisama, natupad upang makakuha ng maximum kapangyarihan na may isang minimum na pagkonsumo, ay nagbibigay ng bahagyang mahirap na halo. Gayunpaman, dahil ang LPGs ng iba't ibang komposisyon ay mayroon ding iba't ibang mga tiyak na gravity, isang iba't ibang mga resulta ng pagkonsumo ng timbang para sa parehong setting ng panghalo.

Dahil maaari itong isaalang-alang na sa isang pare-pareho ang bilis ng halaga ng hangin na kinakailangan ng engine ay pare-pareho din, ang isang iba't ibang mga air / fuel ratio ay tumutugma sa bawat daloy ng gas. Sinusunod nito na para sa GPL ng iba't ibang komposisyon ay magkakaroon ng iba't ibang mga konsumtio at ani na hindi nakakaapekto sa katotohanan na sa isang setting ng taong magaling makisama ay inangkop sa bawat uri ng gas, ito ay palaging magtatala ng pinakamataas na kapangyarihan na may minimum na consumption.

Ang pag-amin na ang paggamit ng LPG ay nagiging sanhi ng pagkawala ng kapangyarihan ng 12% ng pagkakasunod-sunod, ang mga likidong gas na pag-install ay hindi gaanong makakakuha, kung maayos na nababagay, ang isang mas mababang partikular na pagkonsumo ng gasolina ay ibig sabihin, higit pang mga kabayo bawat kilo ng LPG.

Mechanical advantages ng LPG

Bukod sa pulos na pang-ekonomiyang kadahilanan, isa pang dahilan ay dapat na pabor sa paggamit ng LPG sa gasolina: tinitiyak nito ang isang mahabang buhay ng engine ng tungkol sa 50%

  • Nito combustion ay mas kumpletong kaysa sa likidong nagbibigay lakas, na nagreresulta sa isang pagbaba sa mga deposito sa kamara pagkasunog at ang pistons: kakayahang umangkop operasyon, nang walang malakas na putok, na nagreresulta sa mas mahusay na nagtatrabaho kondisyon, pagkonekta rods, bearings at mga pantulong na organo.

  • Ang gaseous na likas na katangian ng gasolina na pumapasok sa engine ay nag-aalis sa pagkilos ng paghuhugas ng mga silindro sa panahon ng mataas na phase ng acceleration, na may isang napakahusay na pagbaba sa wear ng silindro liner, piston at mga segment.

  • Ang mga valves at ang mga spark plugs, sa kabila ng mas mataas na operating temperatura, ay mayroon ding mas matagal na tagal.

Ang lahat ng mga kadahilanan ay ginagawang posible sa space periodic overhauls engine, na ang normal na operasyon ay maaaring tumaas mula sa 50 hanggang 200%. Ang katunayan na walang paghuhugas ng mga cylinder sa pamamagitan ng gasolina ay nag-iwas sa pagbabanto ng pampadulas, at sa gayon ay posible na mag-espasyo nang higit pa ang pag-alis.

Pag-iingat sa LPG

Kung ang feed ng LPG ay nagdudulot ng pagtaas sa viscosity ng langis ng makina, gayunpaman, ang isang mas malaking oksihenasyon ng pampadali dahil sa init na inilabas, mas mataas kaysa sa gasolina at napaboran ng kawalan pagkakabukod sa mga bahagi (deposito sa piston head)

Upang maiwasan ang isang pagbawas sa ani ay samakatuwid ay nangangailangan ng engine upang LPG lubricated na gabi na may isang mas malapot na langis na ginagamit para sa gasolina engine - eg SAE 30 40 sa halip ng SAE - at iyon bawing antas ay ginagampanan sa mga langis ng SAE na may lagkit na mas mababa sa isang yunit kumpara sa langis na ginagamit pagkatapos ng pag-alis.



Bilang kabayaran para sa mga bentahe na iniharap ng LPG, tumutugma ang isang mas mataas na pagkakamit ng mga upuan ng mga balbula, na nagreresulta sa kakulangan ng pag-play ng mga pushers at roasting ng valves, na nananatiling bahagyang binuksan.

Ang kababalaghan na ito ay mas kapansin-pansin kapag ang engine ay lubricated sa langis na naglalaman ng walang abo at organo-metalikong additives. Kapag lumilipat mula sa gasolina sa LPG, ang paggamit ng mga kandila na may mas malalamig na thermal value ay kinakailangan dahil, kung may supply ng gasolina ang mga panloob na dingding ng silindro at ang silid ng pagsabog ay sprinkled napaka-fine droplets at sa gayon ay cooled, hindi pangkaraniwang bagay ay mas kapansin-pansin sa LPG paglalagay ng gasolina na nagiging sanhi ng higit pang mga pag-init ng pagkasunog kamara at kandila: ito ay sumusunod sa pagbuo ng isang mas mahusay na spark . Maaaring maibalik ang pinakamainam na operasyon sa pamamagitan ng paggamit ng mga mas malamig na kandila.

Ang pag-install ng LPG

Ang sistema ng gasolina ng isang engine na tumatakbo sa likidong gas ay binubuo ng isang tangke, isang filter, isang presyon ng presyon, isang vaporizer, isang karburator at ang nararapat na mga tubo.

Ang sampling ay tumatagal ng lugar sa pamamagitan ng isang tubing sa ilalim ng tubig sa ilalim ng tangke, kung saan ang gas ay laging nasa likidong estado. Ang tuktok ay naglalaman lamang ng mga singaw na hindi pinapayagan ang engine na tumakbo sa mataas na bilis.

Sa wakas, kung ikaw ay sa pagkakayod LPG sa itaas na bahagi ng tangke, ang komposisyon ng likido natitirang gas ay enriched na unti-unting butane, dahil sa mas mabilis na pagsingaw ng propane. Ito ay magreresulta sa isang pagbaba sa presyon sa tangke at pagbawas sa oktano bilang ng gasolina. Sa pagguhit ng likidong LPG mula sa ilalim ng tangke, ang halo ay nananatiling halos pare-pareho. LPG sa pamamagitan ng isang unang filter at pagkatapos ay ipinapasa, pa rin sa likido estado, sa mataas na presyon ng bahagi ng controller (pangunahing controller) kung saan ang presyon ay nabawasan sa halaga ranging sa pagitan 0,3 at 0,7 kg / cm2, laban sa 10 sa 14 kg / cm2 sa tangke.

Pagkatapos ay papasok ito sa "vaporizer" (karaniwang isinasama sa regulator presyon): ito ay isang coil na nahuhulog sa mainit na tubig mula sa makina, kung saan ang LPG ay magiging gas.

Ang gas na ito ay pumapasok sa mababang presyon ng regulator (pangalawang regulator), na binabawasan ang presyon sa isang halaga na bahagyang mas mababa kaysa sa presyon ng atmospera (tinatayang 5 mm ng tubig) Ang regulasyon ng depresyon na ito ay mahalaga upang makamit ang tamang dosis. gasolina sa karburator. Ang regulator ay magiging sensitibo sa mga pagbabago sa presyon ng atmospera at temperatura na kumikilos upang ang huling presyon ay palaging bahagyang mas mababa kaysa sa presyur sa atmospera upang maiwasan ang gas mula sa malayang pag-eskapo sa atmospera sa panahon ng operasyon ng makina.

Mula sa pangalawang regulator, ang gasolina ay papasok sa carburettor kung saan ang halo ay halo-halong sa hangin na sinusubukan sa duct.


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *