Mga pagsusulit sa Aviation sa Makhonine 1 fuel


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Narito ang paglilinis ng mga artikulo sa mga pagsusulit sa paglipad tungkol sa Makhonine fuel na ipinakita sa cette page

Ang Wings, lingguhang pahayagan ng air locomotion, Paris Huwebes 30 Disyembre 1926

Seksyon: Aeronautics Committee ng Propaganda ng Pransya. OPISYAL NA PARTIDO.

Mga pagsusulit sa Makhonine fuel

natupad sumusunod na mga pagsubok sa 1926, ang Ministri ng Navy, ang Makhonine gasolina at impormasyon na kinuha mula sa opisyal na mga serbisyo ng Department, Pranses Committee propaganda Aerospace, Pagpili malaki pakinabang na inilalahad sa aviation, ang paggamit ng mga produktong hindi nasusunog na ito, nakikialam sa mga lider ng Air Union at CIDNA para sa mga pagsubok na isasagawa sa komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Ang komunikasyon ng mga resulta ng unang pagsusulit ay ibinigay sa Komite ng Tagapamahala sa pulong nito ng 17 sa buwang ito.

Subukan muna

Si Mr. Verdurant, Executive Director ng Air Union, ay summarized sa mga pagsusulit ng kanyang kumpanya tulad ng sumusunod:

Ang unang engine ay nasubok sa bangko nang walang anumang pagbabago ng karburator o ng paggamit ng hangin; Mula pa sa simula, nagbigay siya ng mga nakakumbinsi na resulta.

Ang kapangyarihan na mula sa 263 CV sa gasolina ay mula sa 246 CV sa Makhonine fuel.

Ang paglalagay ng gasolina at Makhonine fuel ay 400 tours.

Ang mga pabalat ay tapat.

Ang temperatura ng tubig na dinala sa 90 ° sa simula ng pagsubok sa Makhonine fuel, ay dahan-dahan na pinababa sa 75 °, nang wala ang mga repetitions na mas masama. Sa ibaba 75 °, ang pag-reworking ay naging imposible.

Walang nakitang fouling ng mga kandila.

Matapos ang mga pagsusulit na ito, ang makina ay naka-mount sa sasakyang panghimpapawid ng Goliath. Ang mga pagsusuri sa flight ay pinilit na gumawa kami ng ilang mga pagbabago na kung saan ay ang mga sumusunod: ang radiator ay nilagyan ng flaps upang mapanatili ang temperatura ng tubig sa itaas 75 °.

Ang paggamit ng hangin ay pinahaba sa bahagi kung saan licked ang muffler upang madagdagan ang temperatura ng hangin sa paggamit. Ang pagtaas ng karburator ay nadagdagan din.

Pagkatapos ng pagsubok at error upang makakuha ng isang mahusay na pagsasaayos ng karburetor, ito ay natupad ng isang flight ng isang oras, na kung saan ang engine ibinigay, sa flight, ang parehong bilang ng mga revolutions tulad ng sa gasolina.

Ang pagsisimula ng engine ay kailangang gawin sa pamamagitan ng gasolina upang mapainit ito sa itaas 75 °.

Ang mga air pickup ay napakahusay at ang tunog ng tunog ay mabuti para sa pagdinig katulad ng kapag tumatakbo sa gasolina.

Sa buod, ang pagbagay ng makina sa Makhonine fuel ay tapos na napakabilis at may sobrang simpleng mga pagbabago, pagharap lamang sa pagpainit ng hangin ng paggamit, ang muling pag-init ng karbureto at ang pagsasaayos ng float ng tangke. palagiang antas.

Ang mga pagsubok ay magpapatuloy na i-verify na ang Makhonine fuel ay hindi napakarumi ng engine at hindi gumagawa ng abnormal wear.

Ikalawang subukan

Si G. Lefranc, Kalihim Heneral ng CIDNA, ay nag-ulat sa mga pagsubok na isinagawa ng kumpanyang ito.

Ang CIDNA ay mayroon na, sa dalawang taong gulang, nagsimula ng pagsisiyasat upang mag-aral sa ilalim ng mga kondisyon na posible upang palitan ang gasolina na may mas mababa na nasusunog na gasolina.

Ang mga hakbang ay kinuha sa isang imbentor, si Ginoong Bellem, na pinamamahalaang upang gumana sa mga napakahusay na kondisyon, maraming mga kotse at mga trak na mabigat na na-load, na ang mga makina ay walang malasakit sa pamamagitan ng gasolina, langis at mabibigat na langis.

Ang pamamaraan ay binubuo sa pagbibigay ng bawat engine na may isang maliit na iniksyon pump na ipinakilala ang likido sa cylinders engine na may sapat na pagkaantala sa paggamit upang ang likido ay vaporized ganap sa pamamagitan ng vacuum na nilikha sa bawat silindro sa oras ng iniksyon. lunggati.
Sa ngayon, ang kumpanya na nabuo ng tagagawa ng aparatong ito ay kailangang matunaw at ang CIDNA ay hindi makatapos sa mga workshop nito, ang pagpupulong ng isang engine na 400 CV Lorraine, na nagbago na ng camshaft.

Sa kurso ng taon 1926, ang CIDNA ay interesado sa pagsubok ng gasolina Makhonine at nagsalita ng ilang beses sa Paris Air Technical Service na nag-claim na hindi magkaroon ng kamalayan ng mga pagsubok prosecuted sa pamamagitan ng Navy at ang kanyang gayunpaman pa ang mga pahayagan ay tahasang iniulat.



Sa unang bahagi ng Disyembre 1926, ang atensyon ng CIDNA ay muling inilabas sa bagay na ito sa pamamagitan ng Mr Houard artikulo sa Wings saan urged na commercial aviation mismo Fit testing nang hindi na naghihintay para sa mga pagsubok mga opisyal ng administrasyon.

Mas mababa sa isang linggo mamaya, sa Disyembre 8 1926, first flight 20 minuto ay gumanap na may tagumpay sa pamamagitan ng isang komersyal na eroplano Bleriot 46 anim na lugar, na may isang Salmson CM 9 260 hp engine. Ito ang unang pagkakataon mula noong umiiral ang aviation na ang isang komersyal na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa gasolina bukod sa gasolina o benzol.

Ang mga sumusunod na araw, maraming flight ang pinatunayan ang tagumpay ng pagsusulit na ito at maraming opisyal na komisyon ng Ministry of the Navy at ng Mga Serbisyo ng Aeronautical ay maaaring dumalo at makilahok.

Sa kasalukuyan ay may mga sampung oras na paglipad.

Upang makapagsagawa ng sistematikong pagsusuri ng pagkonsumo ng engine at pagtitiis, ang isang bagong salmson engine, sa labas ng maingat na pagsusuri at pagawaan ay na-mount sa sasakyang panghimpapawid at patuloy ang mga flight.
Kasabay nito, ang CIDNA ay bumubuo ng paggamit ng gasolina na ito sa isang air cooled na Gnome at Rhône 400 CV engine.

Mga natuklasan na ginawa sa mga pagsusulit na ito:

  • Ang makhonine fuel ay maaaring gamitin nang walang pagbabago sa mga umiiral na engine; kailangan mo lamang i-adjust ang carburation ayon sa mga katangian ng gasolina at init ang karburator at ang mga gas.
  • Ang makhonine fuel ay hindi lilitaw sa mga foul engine; sa kabaligtaran, ito ay tila kumilos bilang isang descaler; ang puntong ito ay maaari lamang matukoy matapos ang isang mas sistematiko at mas matagal na pagsubok.
  • Ang gasolinang Makhonine ay may sapat na lakas ng tubig; sa pantay na lakas ng tunog ay mas mabigat kaysa sa gasolina.
  • Ang pagkonsumo sa mga litro ay tila makabuluhang mas mababa sa Makhonine fuel kaysa sa gasolina. Ang Salmson CM 9 na nakakain halos 80 liters ng gasolina bawat oras ay tila kumain lamang ng 60 liters ng Makhonine fuel, ang paksa na ito sa lahat ng kasunod na mga tseke. Karaniwan, ang kasalukuyang mga tangke ng sasakyang panghimpapawid ay samakatuwid ay nagpapatakbo sa Makhonine fuel nang walang kahirapan sa lakas ng tunog at pinapayagan, bilang karagdagan, sa pamamagitan ng karagdagang timbang, dagdagan ang radius ng pagkilos ng sasakyang panghimpapawid.
  • Ang bilis ng engine sa lupa ay, na may gasolina, 1.400 lathes, ay, na may parehong engine, ng 1.360 tower na may gasolina Makhonine; ang mabagal sa 450 ay magkapareho.
  • Sa paglipad, binigyan ng engine ang 1.550 ng mga gasolina, at binigay ang 1.600 laps sa Makhonine fuel, na mukhang nagpapakita ng isang makabuluhang pakinabang sa kapangyarihan.
  • Sa ilalim ng pagkilos ng init, ang Makhonine fuel ay hindi nabubulok, hindi bababa sa normal na temperatura; ito ay hindi mukhang mawalan ng timbang sa pamamagitan ng pagsingaw na kung saan ay ang pinakamataas na interes mula sa imbakan punto ng view. Mula sa 40 °, ang gasolina ay nagiging nasusunog ngunit hindi tila nagbubunga ng mga pagsabog o biglang mga flash ng gasolina.
  • Sa ilalim ng pagkilos ng malamig at sa isang temperatura sa ibaba 5 ° Makhonine fuel thickens at deposito ba ay kristal na katulad ng mga naphthalene.
    Gayunpaman, ang mga kristal na ito ay hindi nakahadlang sa carburization; lumilitaw ang mga ito upang matunaw muli sa lalong madaling likido ay warmed up o kahit na kapag ito ay agitated.
    Ito ay sapat na upang magpainit ang mga tangke at protektahan ang mga tubo laban sa malamig.
  • Mula sa punto ng view ng flammability, Makhonine fuel ay maaaring likened sa langis.
    Kapag malamig, ito ay hindi masasaktan at ang mga tugma o ang mga baga na inilagay doon ay pinapatay. Ang sunog ng kahoy ay pinatay ng isang projection ng Makhonine fuel na kumikilos bilang tubig.
    Ang isang jet ng Makhonine fuel ay hindi sinunog sa pamamagitan ng apoy ng isang sulo at ang apoy ng isang maghinang lampara na nilusot sa gasolina ay hindi nagpapagaan nito.

Sa kabuuan, maaari itong tanungin na kung ang lahat ng mga resulta sa itaas ay nakumpirma, ang buong aviation, parehong militar at sibilyan, ay maaaring isaalang-alang si Ginoong Makhonine bilang imbentor na tiyak na natanggal ang pinaka-mapanganib na panganib na pinagdudusahan nito.
Bilang karagdagan, ito ay nakumpirma na ang produksyon ng gasolina na ito ay maaaring masiyahan, nang walang kahirapan, ang lahat ng mga pangangailangan ng Pransya, parehong sibilyan at militar at pandagat, ang pag-imbento ng Mr Makhonine ay magiging pambansang interes na halos napakahalaga. (...)

Magbasa nang higit pa: mga pagsubok ng aviation sa fuel Makhonine

Matuto nang higit pa:
- Ikalawang bahagi: mga pagsubok ng makhonine plane
- Makhonine fuel
- Mga kopya ng orihinal na mga artikulo sa Makhonine
- Pang-agham na artikulo sa Makhonine fuel


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *