EES: ang mga solusyon?


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

MGA KALAGAYAN MULA SA MGA BAKLA NG KRISTO AT KALIGTASAN
EES na nakasulat sa 1989 ni Gabriel Ferrone.

Sommaire

- TRANSPORT AT KINETIC
- INTEGRATE ANG LUNSOD SA LUPA
- MGA PRINSIPYO NG URBAN KINETIKA
- MGA PROPOSED SOLUTION
- 1989
- ILANG INOVATIVE IDEAS

Transport at mga kinetiko

Bumalik tayo sa sirkulasyon at mga kinetika ng transportasyon, nakakaapekto sila ng higit sa isang regulasyon ngunit isang buong proyekto ng komunikasyon sa antas ng mundo dahil ang hindi bababa sa pagtutuos ay nagpapakita na ang pagsasanay ng mga binuo bansa ay nabago sa isang mundo scale May isang malaking sakuna:
kung paano isipin ang 3 o 4 bilyon sasakyan bawat nangangailangan ng higit sa 15 sa 150 square metro ng trapiko lane at nangangailangan ng 5 sa 10 square metro ng paradahan!
Ang aming edukasyon at advertising ay nangangahulugan na ang kotse ay tumugon sa mapaglarong mga pangangailangan - kahit na ito ay hindi isang laruan - sa impulses na may kaugnayan sa sekswalidad, ang pangangailangan para sa dominasyon, paggawa ng mga posporo, atbp. Sa maikling salita, marami sa pitong nakamamatay na mga kasalanan. Ang tungkulin nito na "maghatid sa amin" ay madalas na dahilan ng pagbili para sa pagbili.
Ito ay humahantong sa konklusyon na ang kotse ay hindi maaaring maging, tulad ng isang demokratikong bagay: ito ay pisikal na hindi maaabot sa hindi bababa sa tatlong bilyong tao; ito ay nakamamatay para sa iba; Bilang karagdagan, ang mga social inequalities ay pinalakas ng mga kondisyon ng kaligtasan, kaginhawahan, at mga garantiya sa kaganapan ng isang aksidente na lubos na naiiba mula sa isang kotse patungo sa isa pa, mula sa isang seguro patungo sa isa pa.
Hindi makatotohanang ipaliwanag ang panunupil ngunit maliwanag na ito ay upang muling pag-aralan sa isang malawak na proyekto na isinasaalang-alang ang mga pangangailangan at ang mga hadlang sa sirkulasyon at ang komunikasyon, ie mga prinsipyo at mga pangangailangan ng mga kilusang lunsod.

Isama ang lungsod sa kapaligiran nito

Ang lungsod ay umiiral lamang sa pamamagitan ng lokal, pambansa at internasyonal na kapaligiran nito. Nagtutuon ito ng pangangasiwa, komersyo at pamamahagi, bahagi ng pang-industriya na produksyon, namamahala ng impormasyon at nasa mga sangang daan ng komunikasyon at transportasyon.
Ito ay pinagagana at ito feed:
- Ang isang mabilis at mataas na kapasidad na air network para sa mga ruta ng intercontinental, o kapasidad ng daluyan para sa mas maliliit na ruta;
- Maritime at mga network ng ilog para sa malaki o mabigat na mga produkto;
- Mataas na bilis ng hangin - tren complementarity para sa mahabang paglalakbay;
- Maraming mga pampublikong sasakyan na mas marami o mas kaunti ang naka-synchronize para sa daluyan at maliliit na ruta;
- indibidwal na paraan ng transportasyon: hangin, dagat, lupain;

Ang mga transportasyon ay mahalaga sa lungsod at kapaligiran nito na nangangailangan ng tuloy-tuloy, mabilis at sari-sari na palitan.
Ang mga paraan ng transportasyon ay napabuti ngunit, sa kabila ng lahat ng pagsisikap, nagiging mas at mas nakamamatay ang mga ito; sa katunayan ang pagpaparami paglago ay na ang lahat ng mga network ay punung-puno, madalas na puspos at para sa kadahilanang ito, mahina pinananatili kaya mapanganib.
Karamihan sa mga aksidente ay nagmumula sa:
Pagbagsak ng trapiko mahinang pagpapanatili ng network ng kalsada; Masamang pagbibigay ng senyas; Hindi kanais-nais na mga balakid; Mahina pagpapanatili ng sasakyan; Isang hindi inaasahang kabiguan; kawalan ng pananagutan ng pagmamaneho; Alkoholismo at mga gamot.
Bilang malayo sa urban transportasyon ay nababahala, ang sasakyan ay nagiging mas at mas nakakahiya para sa ating lahat, masalimuot at hindi malusog para sa komunidad. Ang asphyxiation at polusyon na ito ay nagiging sanhi ng pag-abot sa lahat ng mga kaharian, dahil kahit na ang mineral ay inaatake ng acid rain at mists.
Kabilang sa mga palliatives, ang aplikasyon ng mga prinsipyo ng "urban kinetics" na binuo ng G. BEAU samakatuwid ay isang pangangailangan.

Prinsipyo ng kinetiko sa lunsod

- 1 Ang mga tao at mga kalakal ay dapat na makakalipat nang malaya araw at gabi.
- Ang mga 2 Vehicle ay dapat na mapigil ang oras na kinakailangan para sa paglo-load at pag-aarga ng mga tao at mga kalakal na kanilang ini-transport.
- 3 Mga sasakyan na wala sa serbisyo ay dapat ma-park nang hindi nakakagambala sa populasyon at trapiko.
- Ang 4 Priority at unhindered traffic ay dapat ibigay sa mga sasakyan ng mga ahente sa seguridad (mga paramediko, pulisya, mga bumbero, atbp.).
- Ang 5 Unhindered trapiko ay dapat na nakasisiguro para sa mga karaniwang gamit na sasakyan.
- 6 Transport system ay dapat komplementaryo at naka-synchronize.
- 7 Ang mga sistema ng transportasyon ay dapat na hindi nakakapinsala sa kanilang mga gumagamit.
- 8 Ang regulasyon ay dapat na deferential para sa user.

Nakita namin na sa sandaling ito ay nagpapahiwatig ng mapaghangad na pag-iisip dahil ang malungkot na katotohanan ay nagpapakita sa amin na maraming mga hadlang ang dapat mapagtagumpayan.
Ang korporasyon ay pumigil sa pag-unlad ng mga kapaki-pakinabang na imbensyon: ang electric car; ang Aerotrain; ang air train; ang mga micro kolektibong mga parke ng kotse; Pre-paid parking; mataas na bilis (kamag-anak) trapiko sa ilalim ng lupa; ang pagtatayo ng mga parke ng pagpapalayas malapit sa mga istasyon, mga kariton at mga taksi sa mga pintuan ng lunsod; ang pagbawi ng airspace sa itaas at sa ibaba ng SNCF at metropolitan na mga track upang gawing naka-park ang mga parke para sa paradahan at boardwalk upang ang lahat ng USERS ay makakakuha ng maayos.
Sa kabilang banda, ang concession mode ng paradahan ng kotse at labas ng munisipalidad at ang parusa mode na inilalapat sa mga lumabag ay na munisipyo ay may isang interes sa drive motorista fault sa katubusan.
Ito ay labag sa saligang-batas, lumalabag sa mga karapatang pantao ngunit walang sinumang darating na sabihing ito sapagkat ang napakaraming mga benepisyo ay madaling nakamkam ng mga partidong pampulitika.
Road signage ay kahanga-hanga, ito ay tinatayang na higit sa 15 milyong ang bilang ng mga vertical mga palatandaan at road markings naman umaapaw sa: Sens Interdit, tatsulok sa punto pababa, walang parking, nag-iisa ay kumakatawan 20% ng kabuuang.
Ang malupit na internasyunal na kumpetisyon ay nagtutulak sa isa at sa iba pa upang makabuo ng mga kotse na mas mabilis at mas malakas, ngunit mas at mas nakamamatay para sa mga hit nila.
Ang pag-decluttering ng mga kalsada sa pag-access ay mapadali ng dalawang di-popular na mga panukala: ang pag-aayos ng mga oras ng pagtatrabaho at ang pagsuray ng mga pista opisyal. Ito ay malinaw na sa kabila ng mga insentibo ng pampublikong awtoridad ang karamihan sa mga Pranses ay tumangging ito.
Kung ang Pranses ay bumubuo ng isang mahihirap na disiplinadong tao, ang parehong mga hakbang na ito ay may isang mahirap na oras na ipinatupad sa mga European na kapitbahay, ang Amerika ay napanalunan ng bilis at mga labis nito, ang pangarap ng China lamang ng Mercedes at Peugeot. Ang Japan ay nag-iimbak sa Cadillac at Ferrari, kahit na ito ay nag-iimbak ng mga kahila-hilakbot na motorsiklo nito para sa pag-export na hindi na pumatay ng kabataan nito tulad ng ginagawa ng iba.
Sa gayon nakikita natin na kung ang isang bansa ay tunay na nais na harapin ang mga problema ng kanyang mga transportasyon at komunikasyon nito at maghanda ng isang magkaugnay na plano, ito ay harapin internasyonal na makapangyarihang lobbies ng langis, mga tagagawa ng sasakyan, kalsada builders at kotse mga parke, at pambansang pati na rin syndicates sa labor union mga korporasyon na kasangkot. Mas masahol pa, ang mga long-term beneficiaries ng mga gumagamit ng plano ay malamang na maging pagalit sa ito dahil tumanggi silang bahagi sa kanilang mga kotse, mapanganib, hindi maayos na pinananatili, masyadong mabilis o masyadong mabagal, masyadong polluting, na kung saan ay pagkatapos ay naka-ban at sira.
Bilang malayo sa mga kinetiko sa lunsod, nababahala namin ito sa 1960 at kailangan itong ma-update, hangga't ang impormasyon ay nababahala na ito ay ginagamot sa isang "sanaysay para sa posibleng hinaharap ng pindutin at audio-visual na impormasyon. Sa 1972 na kung saan ay pa rin masyadong kasalukuyang. Ang dalawang pagsubok na ito ay nagdala ng wala sa mga imbentor na dinuklok sa pagsunod sa magagandang gawi ng lipunan ng Pransya.
Ngunit ang mga imbentor ay sariling kapabayaan ang mga hadlang sa kasalukuyan upang makita lamang ang isang perpektong hinaharap, na kung kami ay naninirahan sa perpektong mundong ito kung saan ang mga ideya ay natanggap sa pamamagitan ng pansin at pagpapahintulot ng mga wala Isaalang-alang natin ang ilang mga solusyon na malinaw sa pangkat na ito ng mga ecologist ng avant-garde ngunit sino ang sorpresahin muli.
Isang matagal na karanasan ang nagturo sa amin na ang mga magagaling na ideya ay laging nakabawi kahit na makalimutan natin, patahimikin o patayin ang mga imbentor nito.
Ang Mr Gerard BEAU ay halos nakulong at siya ay nanatili doon nang wala ang aming suporta, gayon pa man pinahintulutan na magnakaw ang kanyang mga ideya at atin na malawakang ginagamit. Sa kanya ay iniulat namin 35 klasikong solusyon at kami ay iminungkahi ng higit pa, ito ay walang pagkakataon na ngayon maraming mga malalaking lungsod, kabilang ang lungsod ng Paris, gumamit ng tatlong quarters. Narito ang maaari nating sabihin sa paksang ito sa 1989 ngunit halos lahat ay nasabi sa 1960 at kahit na bago. Si Leonardo da Vinci, palagi sa kanya, ay nagplano upang paghiwalayin ang trapiko ng mga naglalakad at ng mga sasakyan sa mga lansangan at upang gawin ang mga puso ng Venice, Florence o kahihiyan ng mga lugar na walang sasakyan
Sa mga hakbang na aming naalaala, maliwanag na hindi naimbento ng Beau, Ferone de la Selva at ng kanilang mga kaibigan ang lahat, higit sa mahahalagang pagsisikap ang ginawa ng mga pambansa at munisipal na serbisyo at ang aming mga obserbasyon, na nais layunin, hindi dapat salungguhit ito na hindi ibubukod na ang mga proyektong kasalukuyang iniharap ay dapat na mahigpit na pinuna sapagkat pinatataas nila ang presyur sa mga motorista nang hindi tinutugunan ang mga problema sa ilalim.
Narito ang listahan, na na-update sa 1989, ng mga iminungkahing solusyon:

Mga ipinanukalang solusyon

PS: ang asterisk ay nagpapahiwatig ng mga punto na pinabayaan pa rin, * nasa progreso, ** maliit na mas mahusay na gawin, *** lahat ng dapat gawin

ANG NETWORK NG DAAN:
1 - pinabuting pangkalahatang signage **
2 - gabi-oras na pagbibigay ng senyas at daylighting ng mga passage sa ilalim ng lupa sa mga antas na naaangkop upang maiwasan ang liwanag na nakasisilaw at "itim na butas" **
3 - paglilista ng mga queue ng trapiko *
4 - signage ng mga pangunahing ruta **
5 - modulasyon at pag-synchronise ng mga ilaw ng trapiko **
6 - pag-alis ng mga hadlang sa imprastraktura ***
7 - normalisasyon ng lapad ng track sa field **
8 - pag-alis ng tatlong daan ng daan para sa kapakinabangan ng apat na daanan **
9 - paggawa ng mga tawiran na hindi pinutol ang trapiko, ito ay sa pamamagitan ng mga paraan ng superimposed **
10- pagsasakatuparan ng parallel anti-seismic parallel paths sa mga matagal na axes
11- pagpapalawak ng mga tulay **
12 - pagkopya ng mga ramp ng exit at ramp ng pasukan.

13 - pagsasakatuparan ng mga pangunahing ruta ng trapiko sa basement sa mga lungsod, sa mga parke ng kotse, sa mga mahahalagang punto: mga istasyon ng tren, mga lugar na administratibo at komersyal. **
14- sunud-sunod na pagpoposisyon ng mga output at input, sa ganitong pagkakasunod-sunod upang hindi maputol ang dalawang circulations na ito. **

PUBLIC TRANSPORT
1 - pagpapabuti ng impormasyon sa pampublikong sasakyan *
2 - malalaking plano ng kapitbahayan para sa mga istasyon ng transit *
3 - pag-optimize ng mga pampublikong iskedyul ng transportasyon **
4 - mas mababang mga inaasahan sa mga istasyon at koneksyon **
5 - pag-commissioning ng mga bus ng iba't ibang mga sukat na iniangkop sa lokal at oras-oras na mga pagkakaiba-iba ng trapiko **
6 - operasyon ng double decker bus ***
7 - paggawa ng makabago at pagpapabuti ng mga linya ng metropolitan *
8 - konstruksiyon ng mga bagong linya *
9 - extension ng mga kasalukuyang linya *
10 - pagkakabit ng mga istasyon ng SNCF at RER **
11 - pag-synchronize at pag-optimize sa pagitan ng SNCF, METROS, coach, bus, taxi at mga parke para sa publiko **
12 - treadmills at elevators, pag-aaral sa pag-access para sa mga may kapansanan.

PRIVATE TRANSPORT
1- Pagpapaunlad ng Taxi at Pag-arkila ng Kotse nang walang Driver para sa Mga Indibidwal at Kalakal **
2 - Pag-unlad ng mga cart, walang driver, self-service, pre-payment ***
3- Paglikha ng "mga klub" para sa pagsasamantala ng mga kariton na ito, sa paligid ng mga istasyon at pagpaparada ng maraming paradahan ***
4 - pagpapaunlad ng "mahusay na mga parke" mula sa labinlimang hanggang tatlumpung lugar upang malutas ang paradahan ng mga sasakyan ng mga naninirahan sa pagtitipon ng ***
5 - Pag-unlad ng mga parke sa kolektibo, ligtas at pantao sa ilalim ng lupa **
6 - Pagrereserba at pag-unlad ng mga sapat na lugar, mas mabuti sa basement para sa paglo-load at pag-alis ng mga kalakal **
7 - pag-unlad ng maraming bisikleta at pedestrian lanes na maaaring sa ibang antas sa mga daanang nakalaan para sa vehicular traffic ***
8 - Hardin ng disenyo - terraces taas na angkop parking downtown, konektado sa underground serbisyo at ibabaw upang i-save timbang drop - mabigat, nilagyan ng discharge ay nangangahulugan na sa mga maliliit na sasakyan na maaaring magbigay ng mabilis na mga lokal na muling pamamahagi ng pag-load **
9 - pag-unlad ng mga lalagyan ng modular rail / road **
10 - pag-unlad ng mga istasyon ng bus na may mga parke ng VL at PL upang palakasin ang paggamit ng pampublikong sasakyan: **
11- Pagbebenta ng gasolina pagbibigay ng karapatan sa "kolektibong" kilometro **
12 - pababang rebisyon ng pamasahe ng SNCF upang hikayatin ang mga carrier na makipag-ugnay sa tren sa mahabang distansya ***
13 - pag-unlad ng tren - kotse na may pagpaparami ng mga istasyon ng access, nang walang obligasyon ng pagbili ng tiket ng pasahero para sa pagtatakda sa karwahe ***
14 - pag-aayos ng mga iskedyul ng trabaho para sa mga kumpanya, negosyo, administrasyon, mga paaralan **

INDIVIDUAL VEHICLES
1 - pag-unlad ng mga sasakyang lungsod na hindi lalampas sa isang bakas ng paa ng 3 square meters sa lupa, madaling paradahan, mababang polusyon, ipinagbabawal sa mga haywey; **
2 - pag-unlad ng mabilis na mga sasakyan ngunit pinag-aralan sa mga tuntunin ng seguridad para sa malaking turismo; **
3 - pag-unlad ng mga kotse na hindi gumagamit ng fossil fuels: electric baterya at solar, fuel cell ng hydrogen, hydrogen, inertial motor, compressed gas: **
4 - pagpapaunlad ng hygrometry at water control ng motor; ***
5 - pagpapahusay ng elektronika sa tulong ng piloto; *
6 - limitasyon ng panloob na bilis ng mga sasakyan; ***
7 - limitasyon sa panlabas na bilis sa pamamagitan ng electronic control; ***
8 - elektronikong impormasyon tungkol sa trapiko at oras; *

Ang mga tagapagtaguyod
1-pagbili ng sasakyan na may kaugnayan sa dalawang kondisyon: Pagkakaroon ng paradahan; pag-aari ng naaangkop na permit ng sasakyan ***
2 - Sapilitang pagtuturo ng code ng highway sa primaryang paaralan; **
3 - lisensyado ng baguhan bilang sapilitan paksa sa 16 taon, sa lahat ng mga opsyon sa paaralan ***
4 - pagpapatupad ng isang "progresibong" na lisensya depende sa kahulugan ng responsibilidad at kakayahan ng driver **
5 - Tatlong antas ng lisensya VL: baguhan, lungsod, haywey ***
7 - Propesyonal na tatlong antas na lisensya: Paghahatid sa VL at van; Paghahatid sa P L. nang walang traktor sa harap; Paghahatid sa PL na may trailer. **
6 - sapilitang lisensya ng makinarya sa bukid kahit sa mga larangan ***
7 - Mga Espesyal na Pahintulot para sa Mga Operator ng Construction Equipment **
8- mga espesyal na permit para sa mga malalaking machine at mapanganib na transportasyon;
9- mandatory medikal na eksaminasyon tuwing 5 na taon o sertipiko ng doktor tungkol sa paningin, reflexes, pagpipigil sa sarili; ***
10- Electronic tester sa pamamagitan ng pagmamaneho ng simulation na may graduated na bilis para sa mga progreso ng lisensya; ***
11- Humihiling ng Breathalyzer sa kaso ng aksidente; *
12 - medikal na impormasyong pang-medikal para sa emerhensiyang tugon sa kaganapan ng isang aksidente; (Ang green card ng panlipunang seguridad ang opisina na ito) *
13- Mga Gantimpala para sa mga mahusay na driver: **
14- Pagbabago ng Kodigo sa Parusa para sa Mga Pagkakasala **

1989

Ang kasaysayan at mga desisyon ng mga tao ay nagkakasundo minsan. Sa ganitong pangunita taon ng Rebolusyong Pranses ay kakaiba na tandaan ang pagkakaiba sa pagitan ng anibersaryo ng rebolusyon na ito at ang pagpawi ng mga pribilehiyo at ang mga awtoritaryan na desisyon na kinuha ng mga konsehal ng lungsod.
Si Jacques DOMINATI, tagapayo ng Paris, na namamahala sa mga problema ng sirkulasyon sa lunsod na ito, ay nagpanukala lamang ng isang plano sa halip na hindi kapani-paniwalang bumalik sa lunsod na ito ng libreng sirkulasyon:
- Nais niyang alisin ang 100 000 na mga puwang sa paradahan sa ibabaw. Upang gawin ito nais niyang masupil, mas masigla, ang iligal na paradahan ng mga gumagamit ng 60 000 at tanggalin ang 40 000 na mga lugar sa ibabaw;
- Tungkol sa pagsupil sa pagsamsam ng mga sasakyan, ang pagtaas ng mga multa, ang mas mataas na kalubhaan may kaugnayan sa mga paglabag sa trapiko ay malinaw na ipinapakita sa mga dingding ng Paris. Ang mga pulis ay may mga: crane trucks na dapat tanggalin ng bawat isa ang mga sasakyan ng 700 bawat taon; Magkakaroon ito ng radar na hindi maitatiktik laban sa pagpapabilis at isang utos at nakakompyuter na modelo ng militar na susubaybayan ang buong Ile de France at bawat distrito ng Paris; ang mga biker nito ay nilagyan ng fused transmitters sa mga helmet na nagpapabuti sa kanilang mga link at pinahihintulutan silang mas mabilis na makialam.
Kabilang sa mga pangunahing imbecilities na ang pangangasiwa ng lungsod ng Paris ay ibinigay sa mga mamamayan nito matandaan namin ang sikat na mga isketing ng Denver.
Kung ang isang kotse ay nakakainis at mahusay na ito ay immobilized sa lugar sa pamamagitan ng tool na ito; Hahatulan namin ang katalinuhan ng proseso dahil pinalitan namin ang isang kakulangan sa ginhawa ng ilang minuto sa pamamagitan ng mahabang kahihiyan. Ang ilang mga amateur tinkers ay, sa pamamagitan ng paghihiganti, ginawa ng kasiyahan ng pagpuno ng kanilang panustos sa mga makina sa gitna, sa malaking kapootan ng mga awtoridad.
Isa pang kasiyahan: ang pagsamsam, nagbigay ito sa isang buong serye ng mga raketa, di-makatwirang mga kidnappings, pagnanakaw ng mga sasakyan, pagnanakaw ng materyal sa mga pounds na ang simpleng listahan ay punan ang aklat na ito. Sa ilang mga lungsod, tulad ng Toulon, ang mga reaksiyon ay marahas at ang administrasyon ay nagsilbi sa mga trak nito - mga crane sa port.
Ang Paris ay hindi pa tila isang modelo ng pamamahala ng sirkulasyon nito sa kabila ng mga elektronika nito at ilang mas kaaya-aya na mga ideya halimbawa upang maghukay sa ilalim ng lungsod ng ilang mga disgorging axes.
Given na ang mga legal na parking sa Paris ay may 720 000 240 000 lugar kabilang sa mga pampublikong daan ang mga proyektong ito ay hindi balanseng sa pamamagitan ng paglikha ng mga nauukol na bayad legal parking Hindi nila maaaring, para sa, na matugunan ang mga alitan ng mga gumagamit.
Tandaan namin na ang awtoritaryan na diskarte ay hindi umaasa sa makabagong katalinuhan, sentido komun, paglahok ng mga asosasyon at sa publiko at samakatuwid ay nakatagpo ng pinakamasama sociological obstacles.
Ang lipunan na ito ay dapat tumigil sa pagbubungkal ng "pag-unlad" nito upang baguhin ang proyektong hinaharap nito na hindi nito nakikita sa hindi maiiwasan na pananaw ng sakuna kung walang pagbabago.

Ang ilang mga makabagong ideya

1- Silos-Wells ***

Sa courtyard na may hindi bababa 14 9 metro ang haba at metro ang lapad, G. Beau ipinanukalang upang bumuo wells 41 metro malalim na may kakayahang tanggapin 20 o 30 sasakyan. Ang mga ideya ay nice na magkaroon ng isang elevator na awtomatikong transports mga sasakyan mula sa isang antas sa susunod, retracts at babalik maghanap sa demand. Ang naka-park na mga kotse at naglalabas ang katumbas lugar sa pampublikong daan.

2 - Mga riles ng tren at mga ruta ng pag-ikot ***

Para sa maraming mga lungsod, ang kanilang mga istraktura ay magpapahintulot sa ang setting up ng mga track na inilagay sa itaas congested kalsada kung saan naglalakad at nagbibisikleta-lipat ng isang bagong komersyal na rewarding ang nakapailalim na pavement pagtanggap deliveries at mas paradahan. Ito ay tungkol sa isang milyong mga gumagamit ng hindi bababa sa Paris.

3 - Air Monorails ***

Ang RATP at SNCF ay laging sumasalungat, nang tama o mali, ang air monorail. Gayunpaman, ginamit ang imbensyon na ito sa ibang lugar. Mayroon itong mga pakinabang dahil hindi ito kalat ng pampublikong kalsada at maaaring isama sa nakaraang panukala. Ang teknolohiya ay hindi mukhang hinog ngayon, gayunpaman, sa kabila ng mga kamakailang pagsubok sa Germany. Ito ay isang motorized cabin, na suspendido sa axis nito sa pamamagitan ng dalawang tren na suspensyon sa isang itinaas na beam rail. Ang gastos nito ay mas mababa kaysa sa metro ngunit maaari itong magkaroon ng aesthetic disadvantages.

4- Mga lungsod ng Multilevel **

Malalim na underground sa ilalim ng lupa ang medyo malalim, pangunahing mga kalsada at mga antas ng paghawak sa itaas na palapag na lupa o 1 ° basement, mga ruta ng pedestrian at mga tindahan sa mga parke - mga hardin sa ground floor o sa elevation. Ang mga apartment na may malalaking mga terrace na nakalagay sa itaas ng bawat isa na may tag-init na taglamig - taglamig.



5- Solar electric cars ***

Ang electric car ay umuunlad, lumitaw ang isang bagong konsepto: ang koneksyon nito sa Araw. Sa maraming lungsod, ang mga parke ng kotse ay maaaring tumanggap ng mga solar panel at singilin ang mga baterya nang tahimik; Sa kabilang panig, sa gabi, sa mga oras na hindi karurukan, ang Electricité de France ay may kilowatts na, anuman ang kanilang mga pinagmulan, ay kagiliw-giliw na halaga. Ang de-kuryenteng kotse na may mababang kapasidad, maliit na bakas ng paa, mababang singil ng baterya, mabilis na singil o madalian na singil sa standard, nagbabagong pagbawi ng enerhiya. Ito ay kasalukuyang pinag-aaralan sa lahat ng dako, ngunit kailangan ang kapital na kailangan upang mapabilis ang pagkahinog.
Ekolohiya Si Energie Survie ay nagpakita ng isa sa unang eksibisyon ng Marjolaine nang higit sa tatlumpung taon na ang nakaraan!

6 - Mga User Club **

Ang isang fleet ng electric cart na ginagamit ng mga miyembro ng club, o ng mga tagasuskribi, ay magpapahintulot sa higit na kalayaan sa paggalaw. Available na ang mga kotse ng rental o "nakabahaging oras" ngunit ang kanilang mga gastos ay hindi nagpipigil sa pagbili. Mayroon ding mga path upang galugarin.

7 - Ang pamamaril para sa mga ideya ***

Ang Pranses ay mayaman sa mga ideya ngunit ang French lipunan ay hindi alam kung paano pamahalaan ang kabisera ng imbentor na nagmamay-ari nito. Sa isang artikulong isinulat namin para sa journal ng mga imbentor, itinaas namin ang problemang ito.

May pangkaraniwang pagkakamali na nakalilito ang "The Inventor", ang nakakahanap ngunit kung gaano karaming artist ang engineer ng "Researcher" na ang misyon ay upang ipaliwanag ang imbensyon at upang makahanap ng mga batas at teorya ng mga application o ang "Engineer" na gumagawa ng isang imbensyon ng isang mabibili na produkto at ang "Propesor" na dapat malaman ang kasaysayan ng pag-imbento, ang teorya nito, ang mga aplikasyon nito at ituro ito sa kanyang mga mag-aaral.

Lutasin ang mga problema kasing kumplikado ng mga traffic at pakikipag-usap ng isang malaking lungsod na walang pagsasamantala ng lahat ng mga mapag-imbento at creative kakayahan sa loob nito ay nagpapakita ng mga intelektuwal na kahirapan ng mga taong sa tingin maaari nilang, nag-iisa o halos, ibigay lahat ng mga solusyon. Ito ay higit na kinakailangan kaysa dati upang makamit ang konsensus ng iba't ibang mga aktor na may isang nagdarahop na proseso ng kolektibong pagmuni-muni.

Ito ang kontribusyon ng Gabriel Ferrone Rendez - ikaw Ecology inayos ayon Serge LEPELTIER, Ministro ng Ecology at Sustainable Development na may Vincent Bolloré. "ELECTRIC CAR MYTH OR REALITY" ang 09 11 2004.


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *