EES: ang mga katotohanan


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

MGA KALAGAYAN MULA SA MGA BAKLA NG KRISTO AT KALIGTASAN
EES na nakasulat sa 1989 ni Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- MGA ROAD AY SYMPAT
- ANG LOKAL NA PAMAMAGITAN
- ANG PIETON
- CYCLING AND MOTORCYCLISTS
- ANG AUTOMOBILIST
- ANG AUTOMOBILISTE RANCONNE

pagpapakilala

Ang transportasyon ay napakahalaga, ngunit ang mga ito ay mga mapagkukunan din ng maraming mga sakuna at 15 sa 20 000 na patay bawat taon sa France.
140 milyong tonelada ng mga produktong may mataas na panganib na crisscross ang heksagono: paputok, nasusunog, kinakaing unti-unti, nakakalason, radioactive. Ang mga ito ay transported 76% sa pamamagitan ng kalsada; 17% ng tren; 7% sa pamamagitan ng mga waterways. (1989 figure) Ito ay mas masahol pa sa 2004
Ang kotse ay pumatay ng isang average ng 5 10 beses higit pa kaysa sa aviation at limampung beses na higit pa kaysa sa tren bawat kilometro manlalakbay, ayon sa QUID 1989 (pahina 1448a),
Ang istatistika ay kawili-wili, posible nilang malaman ang mga panganib na makukuha namin para sa bawat paraan ng transportasyon at ihambing ang mga ito.
Sa mundo nang higit sa 400 000 ang mga tao ay napatay sa mga kalsada bawat taon at 12 000 000 ay nasugatan ng sasakyan at kalsada. Sa pamamagitan ng mga kahihinatnan ng aksidente sa kalsada ang ikasampu ng Pranses ay higit pa o kulang sa mga may kapansanan.
Ang transportasyon ay nagdudulot din ng maraming polusyon. Ang kanilang simpleng operasyon, bukod sa mga aksidente, ay sanhi rin ng kasikipan, polusyon, karamdaman.
"Ang patakaran ng transportasyon sa France ay hindi nagbago simula noong 1970 kung saan ang kalsada ay binigyan ng prayoridad, habang naunawaan ng aming mga kapitbahay na kailangan naming tumaya sa tren. "

Ang mga driver ay maganda

Ang transportasyon sa daan ay naging pangunahing benepisyaryo ng paglago. Sila ay nadagdagan ng 5% sa average dahil 30 taon salamat sa internationalization ng trapiko. Ang posisyon ng Pransiya ay ginagawa itong isang transit zone sa pagitan ng Inglatera at Europa, sa pagitan ng Hilagang Europa at Espanya, Portugal at Hilagang Aprika at Kanlurang Aprika. Ang bahagi ng mga mabibigat na sasakyan sa trapiko ng motorway ay umabot sa halos 25%. Kaya isang dosenang libong mga trak, na ang 4 fifths ay mas 19 humiram tons araw-araw na highway Paris - Lille, ang pinaka-masikip ng Pransya, at isang patuloy na pagtaas heavyweight sinusunod sa bawat major axis. Tinatantiya ng Research Center para sa Pag-aaral at Pag-obserba ng Mga Kondisyon sa Pamumuhay (CREDOC) na ang trapiko ay madoble bago ang 2010. Market puntos manalo sa rail na hindi ipinagtanggol at sa daanan ng tubig pasak sa pamamagitan ng administrasyon, kalsada sa pamamagitan ng kanilang kasaganaan at din sa pamamagitan ng ang paraan mapabilib sila motorists takutin sila ay unti-unting mawala ang imahe maganda ang mayroon sila sa publiko. Sila ay kasangkot sa 6% lamang aksidente ngunit ang mga ito ay gumawa ng 16% ng mga biktima. Ang Documentation Center at ang impormasyon ng insurance ay maaaring i-verify na mas maraming mga trak ay mas malaki at ang bilang ng mga aksidente na kung saan sila ay kasangkot ay mataas.
Ang bawat trak ay dapat magdala ng isang speed recorder (ang chrono-tachograph) sapilitan mula sa 3,5 tonelada. Itinatala ng aparatong ito sa lahat ng mga sasakyan na higit sa 3,5 tonelada ng ilang bilang ng mga indikasyon: ang mga bilis ng naabot, distansya na manlalakbay, oras ng trabaho at ng paghinto.
Ang bilis ay theoretically limitado sa motorways at highway sa 90 para sa mas mababa sa 19 tonelada, sa 80 para sa higit sa 19 tonelada at sa 80 para sa transporting mapanganib na mga materyales; sa iba pang mga kalsada; ayon sa pagkakabanggit 80, 80 at 60 at sa bayan sa 50 na mga oras na kilometro para sa lahat. Ang mga oras ng pagmamaneho ay kinokontrol sa 4h30 sa tuloy-tuloy na pagmamaneho na sinundan ng hindi bababa sa 45 minuto ng pagkagambala; 9 maximum na oras bawat araw at hindi hihigit sa anim na magkakasunod na araw.
Gusto ng mga pederasyon ng kalsada na ang kabuuang pinahihintulutang gross weight ay tumaas sa Alemanya sa 44 tonelada at ang pinakamataas na awtorisadong lapad ng trak na tumaas sa 2,60 mitres.
Ang rail link - kalsada - barges - ships sa pamamagitan ng containerization naging matagumpay na kung sakim pribadong interes inuuna sa pambansang interes ay hindi iniwan ang tren magawang upang bumuo ng childcare facility at kinakailangang boarding at ang mga lobbies ay hindi iningatan ang mga daanan ng tubig sa nalungkot na estado na alam namin.
Ang masamang pamamahala ng transportasyon ay isa sa mga sanhi ng masamang posisyon ng France sa internasyunal na kumpetisyon.

Ang masikip na lungsod

Kami ay inspirasyon ng trabaho ng isang lumang kaibigan, Gerard BEAUTIFUL, na sa 1960 taon said: Ngunit paikutin na nagsasangkot ng pagtigil, naglo-load at alwas pasahero, bagahe, karga at kapag ang sasakyan ay wala sa gamitin ang dapat iparada sa parking lot kaya gumagawa ng gene o sa ibang motorista o nagbibisikleta at Riders o pedestrian. Ang paggamit ng kotse ay dapat na tumanggi sa mga naglalakad at lalo na sa mga bata ang may kapansanan at ang mga matatanda ... >>
(G. BEAU, THE URBAN KINETIC, N ° 15 ng TECHNICAL REVIEW OF BUILDING AND INDIVIDUAL CONSTRUCTIONS).

Ang pedestrian

Dominique Leglu ay may "ang mga taong naglalakad equation" sa espesyal na isyu of Sciences et Avenir 32 at ito ay nagturo sa atin na dumadaloy kapag walang balakid interferes sa pagitan 46 at 112 metro bawat minuto, mas nabalisa ang mabagal na tao. Ang mas maraming pedestrians ay may, mas mababa ang maaari nilang ipakalat.
Ang pedestrian ay napakasamang nakita sa France kung saan ang mga balikat ay hindi maipapataw at ang mga daan ay nakamamatay para sa kanya. Sa mga sidewalk ng lungsod ay nasa prinsipyo doon upang tanggapin siya ngunit, na wala ka! Sa pagitan ng mga lihim na mapanira balakid pad na lumampas sa masamang agpang pinto sa suwelo takip, iba't-ibang mga bagay inabandunang, basura at ang karamihan ng mga post at mga pansamantalang mga gusali, siya kalagayan sa kahirapan sa isang mataba na lupa, littered sa basura at excrement sa kabila ng mga pagsisikap ng mga serbisyo sa kalsada. Ang isang pangunahing sanhi ng sakit na ito ay mahirap na koordinasyon sa pagitan ng mga distributor ng enerhiya at tubig paghuhukay bawat tao para sa kanyang sarili bilang siya ay karapatan na gawin sa ilalim ng lupa kung saan ang mga manggagawa ng iba't ibang mga serbisyo ay maaaring dumaloy at kung saan mga linya Maaari ma-sinusubaybayan at mapanatili o mabago nang hindi ginagalaw ang lupa.
Samakatuwid, ang mga hadlang na nakikita ng taong naglalakad na ito, lalo na sa lunsod, at ilang mga hindi kapani-paniwala dahil pinapatay nila malapit sa mga taong naglalakad sa 300 taun-taon ang mga biktima ng mga sasakyan, dalawang gulong, iba't ibang mga hadlang; Ang isang pumatay sa 6 ay isang bata.
Ang lahat ng pinagsama kalsada aksidente pinatay 1 212 1970 bata kung saan ay isang napaka-mahirap na taon sa 1986 650 mas maraming pedestrian ay namatay at higit sa 25 000 ang malubhang nasugatan.
Ang pedestrian ay kadalasang sinampal ng motorized driver na tila nalilimutan na siya ang unang naglalakad. Ang ilang mga naglalakad ay hindi maingat, hindi natutugunan ang signaling embark dalus-dalos sa pamamagitan ng daloy ng mga sasakyan at hindi alam kung ito ay tumatagal sa bawat oras na driver sa reaksyon at ang ilang distansya sa preno proporsyonal sa parisukat ng bilis. .
Ang sobrang bilis ng pagtawid ng pagtitipon ay, dahil sa kadahilanang ito, kriminal.

Sa kaganapan ng isang kalamidad na nagpapataw sa pag-abandona ng mga sasakyan, dahil sa kakulangan ng gasolina, halimbawa, ang paglalakad ay magiging sapilitan at maraming mga tao ang magiging lubhang may kapansanan, ang karamihan ng populasyon ay nawalan ng ugali ng paglalakad.



Ang paglisan ng mga pampublikong lugar ng kalamidad ay din ang isang problema sa paglalakad at madalas na discharge rate ay tumutukoy sa lawak ng trahedya. Sino ang nakakaalam na kung mas emergency evacuation 250 tao bawat minuto ay maaaring makatakas sa pamamagitan ng isang koridor ng isang metro ang lapad kung naglalakad sila sa hindi naka-synchronize at magkaroon ng mga kamay sa mga balikat ng mga taong mauuna! Sa isang nalilitong sitwasyon, ang parehong koridor isang metro na malawak ay halos nagpapahintulot sa paglisan ng mga tao ng 70 bawat minuto.

Mga siklista at mga motorsiklo

Ang "maliit na reyna", kaya na tinatawag na pulutong ng bisikleta sa 1930 taon, nawalan na prestihiyo, ngayon ay ang "bicycle", siya kills maliit ngunit naghihirap mula sa iba ay sa pagitan ng 4 at 500 cyclists na namamatay sa France bawat taon at 8 9 000 pumunta sa ospital para sa mas mahaba o mas maikli na pananatili. Tandaan na mula nang dumating ang mga bisikleta sa bundok na nagaganyak sa maraming siklista.

Moped i-multiply ang numerong iyon sa pamamagitan ng dalawang at kalahating, Moped at motorsiklo pa rin mabatak upang makamit sa dekada 80 / 90 isang kabuuang ng higit sa 2 000 namatay at halos 60 000 nasugatan para sa dalawang wheels sa bawat taon. Ang mga drama na ito ay halos maabot ang mga kabataan sa ilalim ng mga taon ng 25.
Ito ay kapansin-pansin na ang France ay hindi gumagawa ng maraming upang hikayatin ang paggamit ng bisikleta, ang mga bulwagan na nakalaan ay hindi umiiral, hindi maganda ang dinisenyo at hindi praktikal.

motorist ang

Kami ay lalo na intéressâmes motorista sa lungsod ng Paris, na may mga Green Party "The Greens" in I981, at gumawa kami ng magandang kasiya-siya natuklasan:
Habang ang lungsod na ito ay nahirapan ng mga kotse, maraming bukas na lugar ng paradahan, higit sa 120 000, ay nawala, nibbled ng mga administrasyon na naglalaan sa kanila.
Ang ilan ay inalis para sa mga hindi malinaw na mga dahilan na hindi ganap na dayuhan sa mga interes ng mga concessionaires sa ilalim ng lupa;
- 60 000 sakop lugar Nawala dahil maraming mga garages ay binili ng mga developer na hindi nakasunod sa mga pagpaplano regula preferring minsan magbayad ng multa o suhol sa halip na pagbuo ng bilang ng mga upuan kinakailangan at maraming mga garahe ay naging mga bodega ng mga negosyante o mga pribadong indibidwal; sa kabilang banda ang batas ng mga huling dekada ay ginagawang marami ang mga proprietor na tumangging magrenta ng mga libreng lugar na maglalabas ng mga site;
- Kami ay natanto na ang ilan sa metro parking ay inilagay, hindi sa mga pampublikong ari-arian ngunit sa bangketa, pribadong pag-aari, sa ilalim ng pananagutan ng may-ari na ganap na walang kamalayan na ang isang biktima ng isang aksidente na dulot ng mga aparatong ito ay maaaring kalabang apoy laban sa kanila;
- Na maraming mga metro ng paradahan ay hindi naaprubahan at walang kontrol na maaaring magamit sa mga halagang nakolekta, na karamihan ay inililihis!
Ang aming imbestigasyon ay patuloy sa Issy les Moulineaux at Le Mans at nakita namin ang parehong mga anomalya. Ang hustisya, na ipinaalam sa atin, ay may maingat na nakakubli sa mukha sa tatlong lunsod na ito.
Tungkol sa RATP: ang relatibong hindi komportable na mga bus na nag-aalok nito sa mga gumagamit ay biktima ng hukbo at mga kompanya ng seguridad ng Republikano na nangangailangan ng kanilang mabilis na pagbabagong-anyo sa kanilang mga gamit kung kinakailangan.
Ang subway RER ay malayo masyadong malalim dahil ito ay vaguely conceived bilang isang fallout kanlungan ngunit magiging walang silbi sa kaso ng conflict dahil ito ay hindi nilagyan ng airlock, hangin at init ng mga filter, mga lugar ng mga reserba, atbp Ang mga pag-install na ito ay hindi maaaring pansamantala sa loob ng ilang linggo para sa isang hanay ng mga gawa ng ganitong laki. Tandaan na sa 2004 ang sitwasyon ay mas mahirap sa lugar na ito.

Ang ransomed motorist

Dalhin 1979 / 1980 taon: ang motorist ay tinubos sa gasolina, thumbnail, seguro, VAT 33%, ang estado ibinulsa at 13,8% ng kanyang kita, tungkol sa 10 000 Francs bawat sasakyan isang kabuuan ng 108 bilyon francs sa mga kabahayan at mga kotse ay may kolektibong gastos ng 120 bilyon. Ang kasikipan ng mga lansangan ay nagdulot ng pinsala na tinantiya sa 1 000 francs bawat buwan at bawat sasakyan. At hindi bababa sa 20 bilyon francs ng mga medikal na gastos ay binabayaran ng panlipunang seguridad upang gamutin ang mga biktima nito. Kinakailangan ng sasakyan ang 70% ng mga materyales sa pag-import at naging sanhi ito ng pagdagsa ng dayuhang paggawa. Teknolohiya nito na nangangailangan ng mas kaunting mga mababang-bihasang manggagawa, ito ay isang pangunahing pinagkukunan ng kawalan ng trabaho sa mga nakaraang taon ng sinabi namin sa 1989. Hindi ito ang mga tagagawa ng German na sasalungat sa amin sa 2004
Nakilala na namin sa 79 / 80 higit sa 50 000 "traps" para sa mga motorista na may malfunctioning na metro ng paradahan. Ang SAEMES na pinamamahalaang sa kanila ay tila sa mahusay na pinansiyal na kalusugan, ang ACDS na protektado ng ilang mga paradahan ng kotse.

Pagbibigay ng senyas bayad na paradahan ay hindi nakamit ang karamihan ay may mga kinakailangan ng Decree ng Nobyembre 23 1967, pupunan sa pamamagitan ng paghatol ng Hunyo 7 1977 na kung saan ay nagbibigay ng mga regulasyon panel (B6-B4). Sa kawalan ng pag-sign na ito, ang motorist ay hindi maaaring prosecuted para sa paglabag. Ang Paris Prefecture ay naka ito ng kahirapan sa pamamagitan ng ang katunayan Prince: isang paghatol ng Disyembre 1 1986ø paggawa ng "opsyonal" at tumugon na may isang sagot sa paratang sa kapus-palad mga motorists na may pasubali.
Ngunit ito ay nai-sinubukan, tulad ng recall Master Stéphane Levi, ng Kataastaasang Hukuman, na may petsang 25 March 1987 (Bull. Crim 1987 No. 141) na ang naaresto ay labag sa batas at na ang bawat parking area ay dapat na malinaw na delimited ang panel ng regulasyon. Ang artikulo 530 ng Code ng Kriminal Pamamaraan nagbibigay, sa loob ng sampung araw matapos ang pagdating ng isang babala upang magbayad ng multa, ang tao ay nag-aalala na magsampa ng reklamo sa Pampublikong Ministry, na kung saan nullified ang pamagat ng pagpapatupad. Ang Police Court nagsasakdal ay maaari ring usigin ang mga di-umano'y lider, may-hawak ng sertipiko ng rehistrasyon, bago ang pulis court kung saan ito ay upang patunayan ang pagkakasala ng naghahabol. Artikulo L21 1-pagtaguyod sa di-umano'y responsibilidad ng ang may-hawak ng permit ay hindi sumunod sa Artikulo 6-2 ng European Convention on Human Rights ratified sa pamamagitan ng France noong Nobyembre 5 1950, inilathala lamang ang 3 March 1974.
Ang nakahihiya na mga daanan sa pagbibisikleta na hindi nagpoprotekta sa kanilang mga gumagamit sa lahat ay mahusay ding mga paraan upang i-on ang pagmamaneho ng mga motorista ng Paris sa slalom at pilitin sila sa napakarumi at mag-hang.
driver ay hindi isang mamamayan ng tinatangkilik ang kanyang mga karapatan bilang mamamayan sa buong, ito ay lamang ng probasyon, pinarusahan sa bawat pagliko at kung minsan ay walang katuturan. Kaugnay nito, kapag isinasaalang-alang proyekto ng lungsod ng Paris (sa 1989) ito ay kamangha-mangha sa lawak ng sumusupil side hangga't maaari trabaho upang mapabuti ang sitwasyong ito ay hindi nagtangka. Sa halos lahat ng dako sa Pransya, ang pampublikong kapangyarihan, sa mga tuntunin ng trapiko at parking ay lubos na binibigyan ng pansin sa dalawampu't limang taon at ito ay nakatutok motorista ang bigat ng kanyang kawalan ng kakayahan at ang kanyang kawalang-ingat.


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *