Ang air conditioner ay may CO2


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Ang automotive industriya ay kinuha ng isang mahalagang hakbang kapag ang sasakyan air conditioning system ibinebenta sa maraming mga bansa ay dumaraan sa isang nagpapalamig likido ay cluorofluorocarbones (CFC-12) upang hydrofluorocarbons (HFC-134a) mas nakakapinsala sa ozone layer .

Gayunman, na naibigay ang mga layunin na itinakda ng Kyoto Protocol at ang marginalization ng air conditioning system Naka-embed na, kapalit ng HFC-134a maaari kumakatawan sa isang malaking hamon upang mabawasan ang gas emissions greenhouse effect: Sa katunayan, HFC-134a isang 1300 beses na mas malaki epekto sa global warming na may CO2 halaga na katumbas ng bigat.

Ang pagpapatakbo ng isang air conditioner ay gumaganap sa compression ng isang gas at ang relaxation nito. Ang isang tagapiga ay pinipigilan ang mainit na gas sa napakataas na presyon na pumasa sa isang pampalapot at sa isang panloob na init exchanger (na nagpapahintulot sa palitan ng init na may mababang presyon zone) upang maging cooled at pagkatapos ay ipinapasa sa regulator. May lumabas na isang likido na nagbibigay-daan sa paglamig ng cabin na dumadaan sa pangsingaw. Ang mababang presyon ng gas ay naipon sa isang condenser bago ito dumadaloy sa init exchanger at ibalik sa compressor para sa isang bagong cycle.

Ang CO2 ay isang gas na maaaring isaalang-alang bilang isang nagpapalamig para sa mga sistema ng air conditioning na pinapalitan ang HFC-134a sa malapit na hinaharap. Ang paggamit ng CO2 ay tumutukoy sa isang bilang ng mga problema na may kaugnayan sa presyon sa paggamit bilang isang nagpapalamig. Sa katunayan, ang kritikal na temperatura ng CO2 ay mas mababa kaysa sa HFC-134 at ang mas kritikal na presyon nito ay mas mataas, na pinipilit ang sistema ng air conditioning upang gumana sa ilalim ng mga kondisyon na mas mahirap makamit. Ito ay nagpapahiwatig ng mas maraming mga materyal na lumalaban, kaya mas mabigat at mas mahal, na humahadlang sa komersyalisasyon ng ganitong uri ng sistema sa kasalukuyan.

Gayunpaman, ang Denso, isang tagagawa ng kagamitan sa Japan, ay may kagamitan sa 2002 ang Toyota fuel cell na pang-eksperimentong sasakyan ng isang air conditioning system sa CO2.

Ang air conditioner ay maaaring gumana upang magpainit sa cabin, na kung saan ay isang makabuluhang kadahilanan kapag isinasaalang-alang ang hinaharap na pag-unlad ng fuel cell sasakyan na hindi magkaroon ng isang mainit na pinagmulan (init engine) upang maglingkod bilang pagpainit.

Editor: Etienne Joly, Serbisyo para sa Agham at Teknolohiya
Embassy of France sa Japan
transport@ambafrance-jp.org


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *