Mga alternatibong fuels


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Hindi kinaugalian o alternatibong fuels.

Mga pangunahing salita: alternatibong fuels, fuels, alternatibo, langis, polusyon, depollution, kapaligiran

GNC (Natural gas-fuel)

Ang paggamit ng gaseous CNG at compressed sa ilalim ng mga bar 200 ay isang napapatunayan na teknolohikal na solusyon dahil ang higit pang mga 500 000 sasakyan ay nababahala sa mundo. Sa dedikado at na-optimize na mga engine, ang GNC ay nagbibigay ng makabuluhang benepisyo na nagbabawas ng mas mahal na supply ng enerhiya. Pagmamaneho ng kasiyahan, pagpabilis ng pagganap, pagbawi, maximum na bilis ay napaka kasiya-siya.

Energy kahusayan proyekto tungkol 10% na ng gasolina engine (maliban gasolina lean burn engine tulad ng mga kamakailan-lamang na iminungkahi ng Hapon tagagawa), ngunit ay hindi maabot na ng isang diesel engine na may direktang iniksyon. Ang mga emission mula sa mga CNG engine ay binubuo halos eksklusibo ng mitein, na kung saan ay kaya ng mababang toxicity.

Gayunpaman, ang mitein ay isang mahalagang greenhouse gas. Ngunit alang greenhouse gas emissions sa buong chain ng paggamit, CNG pinagsasama ang makakakuha ng tungkol sa 20 sa 25% kumpara sa petrol sektor at upang 10
15% na may paggalang sa diesel.

Ang pangunahing kapansanan ng GNC ay ang imbakan na napipinsala sa mga tuntunin ng timbang at bulk. Ang mga bagong materyales tulad ng mga composite ng resin at salamin o carbon fibers na kasalukuyang nasa ilalim ng pag-aaral ay dapat makatulong na hatiin sa pamamagitan ng apat na timbang ng patuloy na tangke ng kapasidad.

Kaya ang GNC ay lilitaw bilang isang gasolina na kapalit na ang pagtagos ay tiyak na hindi ito posible upang masuri ang magnitude nito. Dapat munang tumubo sa paggamit ng lunsod (lalo na ang mga bus) kung saan ang polusyon ay isang pag-aalala.

methanol

Maraming mga pag-aaral na ito ay isinasagawa sa 1970 taon sa pag-unlad ng nagbibigay lakas na naglalaman 85 sa 100% methanol, na itinalaga ng M85 acronym, o M90 M100 depende sa kanilang komposisyon.

Sa kasalukuyan, ang tema na ito ay nawalan ng interes. Ang methanol ay likas na nakakalason at nagbibigay ng napakaliit na pakinabang sa mga tuntunin ng air pollution. Sa partikular, ang mga panganib ng pagbubuo ng tropospheric ozone ay bahagyang nabago para sa mga sasakyan na nagpapatibay ng M85 o M100.
Ang Methanol ay di-tuwirang pinananatili sa merkado ng gasolina bilang isang pangunahing manlalaro sa pagbubuo ng MTBE. Ang ether na ito ay isang mahusay na tagaloob ng essences, na hinahangad matapos ang mataas na numero ng oktano nito, ang perpektong pagkakatugma sa mga hydrocarbons at
pakinabang na maibibigay nito upang mabawasan ang polusyon sa hangin.

Ngayon, ang mga concentrasyon ng MTBE ng 5 sa 10% ay karaniwan sa mga species ng puno. Gayunpaman, may mga problema na may kaugnayan sa mababang biodegradability ng MTBE.

Biofuels: ethanol

Ang etanol ay potensyal na isang mahusay na kalidad na gasolina na maaaring magbigay ng mga spark ignition engine. Maaari itong gamitin dalisay o halo-halong sa maliit na proporsyon (hanggang sa 20%) sa isang klasikong kakanyahan. Sa unang kaso, ang engine ay dapat na iniangkop sa partikular na paggamit (pagbabago ng feed system at mas mataas na compression ratio); sa
Sa pangalawang kaso, ang pinaghalong ethanol-gasolina ay ganap na trivialized at mapagpapalit sa network ng pamamahagi na may mga produkto ng mahigpit na pinagmumulan ng petrolyo.

Gayunpaman, kahit Brazil, na nakatuon sa isang proactive na patakaran na pabor sa sektor ng ethanol-fuel, ay sinusuri ang estratehiya nito. Ang mga dahilan para sa turnaround na ito sa Brazil at ang mabagal na pag-aalis ng ekonomiya sa iba pang bahagi ng mundo ay dahil sa ilang mga teknikal na balakid na, nang walang katanggap-tanggap, nagpapalabas ng reticence mula sa industriya ng langis at sasakyan.

Ang mga ethanol-gasolina blends ay mas matatag sa pagkakaroon ng tubig, mas madaling matuyo at kung minsan mas kinakaing unti kaysa sa mga produkto ng eksklusibong petrolyo pinagmulan.

Ito ang dahilan kung bakit, tulad ng methanol, ang sektor ng ethanol-fuel ay nakatuon sa produksyon ng ETBE mula sa ethanol at isobutene.

Ang European regulasyon ay nagtatakda ng pinakamataas na antas ng 15% (dami) ng ETBE sa mga species ng puno, humigit-kumulang na 7% (timbang)
ethanol. Samakatuwid, ang lehislatibong balangkas na ito ay umalis sa pagpasok ng ethanol sa mga makabuluhang antas sa merkado ng gasolina.

Derivatives ng mga langis ng gulay

Kahit na ang mga diesel engine ay maaaring gumana sa mga langis na krudo, ang ruta na ito ay hindi lilitaw na makatotohanang para sa mga high-performance na sasakyan. Sa kabilang banda, ang pagbabagong-anyo ng mga langis ng halaman sa methyl ester ay nag-aalok ng malaking teknikal na pakinabang.

Ang mga methyl ester ng mga langis ng gulay ay may mga katangiang pisiko-kemikal katulad ng mga diesel kung saan ito ay perpektong masama. Ang mga uri ng oilseeds concerned ay pangunahing rapeseed at sunflower. Ang agronomic data ay ang mga sumusunod: ito ay
Posible upang makakuha ng 30 sa 35 quintals / taon ng rapeseed bawat ektarya mula 1,2 hanggang 1,4 tonelada ng mga methyl ester bawat ektarya bawat taon.

Sa antas ng regulasyon, ang isang batas ay nagpapahintulot, sa France, ang banal na pamamahagi ng rapeseed methyl ester hanggang sa 5% na halo sa diesel.

Sa huli, ang mga balanse ng enerhiya ng mga chain ng produksyon ng biofuel ay kanais-nais. Ang ratio sa pagitan ng enerhiya na nakapaloob sa biofuel at na kinakailangan upang gumawa nito ay laging mas malaki kaysa sa 1. Ngunit, mula sa isang pang-ekonomiyang pananaw, na may kasalukuyang gastos sa pag-access sa langis na krudo at walang mga insentibo sa buwis, ang mga biofuels ay hindi mapagkumpitensya.

Sa wakas, ang mga konklusyon ng mga pag-aaral hinggil sa kontribusyon ng mga biofuels sa mga tuntunin ng epekto sa atmospera polusyon ay napaka nuanced. Depende sa uri ng pollutant na isinasaalang-alang, mga fuels
ng pinagmulan ng gulay ay maaaring minsan ay bahagyang nakapagpapalusog, kung minsan ay bahagyang kalaban. Maliban sa proteksyon laban sa epekto ng greenhouse kung saan ang paggamit ng mga biofuels ay tiyak na nagdudulot ng isang makabuluhang pagpapabuti.

Mga sintetikong fuels

Ang mga sintetikong fuels ay tradisyunal na mga gasolina at langis ng gas, ngunit mula sa iba pang mga hilaw na materyales kaysa sa petrolyo, pangunahin na karbon at likas na gas.

Ang kaukulang mga proseso ay gumagamit ng mabigat at mahal na mga teknolohiya. Binubuo ang mga ito sa paggawa, sa isang intermediate stage, synthesis gas (CO at H2), mula sa kung saan dalawang paraan ang posible: ang direktang produksyon ng mga hydrocarbons ayon sa Fischer-Tropsch na pamamaraan o ang pagpasa sa pamamagitan ng methanol na magiging pagkatapos ay naging kakanyahan.



Ang pagganap ng mga sektor na ito ay isang pangunahing kapansanan: sa pagitan ng 35 at 55% para sa proseso ng Fischer-Tropsch ng mga species ayon sa mga katangian ng raw na materyal at ang mga kinakailangan sa kalidad ng mga natapos na produkto; sa pagitan ng 60 at 65% para sa artipisyal na gasolina sa pamamagitan ng methanol na binuo sa 1986 ng Mobil sa New Zealand. Ang mga mababang ito ay nagbubunga ng mga makabuluhang CO2 emissions.

Dahil dito, ang makabuluhang produksyon ng mga gawa ng tao na fuels ay nakakondisyon ng mataas na presyo ng langis (hindi bababa sa 30 $ / bbl) at sa pamamagitan ng isang malakas na demand para sa napakababang mga produktong polusyon.

haydrodyen

Sa daluyan ng termino, ito ay para sa hydrogen upang pamahalaan ang mahusay na isang kakulangan inihayag. Ang mga mahusay na pag-aalis ng mga yunit ng pagpino (hydrodesulfurations, hydrotreatments at hydroconversions)
ay pagpaparami upang mapabuti ang kalidad ng mga produktong petrolyo at upang umangkop sa higit pang pangangailangan para sa mga produkto ng liwanag.

Bukod sa pagbabago, na mabilis na maabot ang mga limitasyon nito, ang produksyon ng hydrogen ay maaaring maipakita sa pamamagitan ng pagbabago ng methane steam, sa pamamagitan ng oxy-vapourisation ng residues o sa pamamagitan ng electrolysis. Ang unang dalawang ruta ay humantong sa makabuluhang self-consumption at CO2 emissions. Ang landas ng elektrolisis ay nangangailangan ng pagbabagong-buhay ng mga pamumuhunan sa nuclear at pagtanggap ng pangkalahatang publiko ng ito
teknolohiya at mga panganib nito.

Kung ang isa Ibinabawas nagkataon mga tanong na ito ng kakayahang magamit ng raw materyal, ang paggamit ng hydrogen bilang isang sasakyan gasolina ay pa rin nakaharap sa dakilang paghihirap: ang imbakan sa ang sasakyan ay isang tunay na teknolohikal na bottleneck.

Kung ipinapalagay namin, saka, na imbakan sa mga sasakyan ay technically nalutas at mga pangunahing mga kondisyon kaligtasan ay nakamit, dalawang mga pagpipilian ay pagkatapos ay maaari: hydrogen ay maaaring unang magamit purong o kayay CNG, sa mga engine na espesyal na dinisenyo para sa ganitong uri ng fuels. Ang engine returns ay pagkatapos ay limitado sa pamamagitan ng mga batas ng termodinamika at Nox emissions ay hindi maiwasan. Pangalawa, ang hydrogen ay maaaring kainin sa mga selula ng gasolina.
Ngunit ang mga problema ng teknolohikal na pag-unlad ay lilitaw. Ang mga electrodes ay gawa sa mga mamahaling metal (platinum at paleydyum) at mababa ang lakas ng kuryente. Sa kabila ng kamakailang mga pangako
ang mga malalaking industriyalisado na bumuo ng mga sasakyang cell ng gasolina, sa paraang ito ay hindi mukhang, sa harap ng kumpetisyon mula sa higit pang mga konvensional na mga converter ngunit ang polusyon sa malapit na zero ay ipinangako ng isang mahusay na hinaharap.

Ang mga tensyon ay mahuhulaan sa merkado ng hydrogen at ang ruta ng gasolina ay nananatiling napaka-inaasahang. Tiyak na ang paggamit ng hydrogen upang mapabuti ang mga katangian ng tradisyunal na mga fuels ay para sa isang mahabang panahon ay mananatiling ang pinaka mahusay na ruta technically at matipid.

Bilang isang resulta, ang fuel cell at hydrogen engine ay hindi mukhang lumabas sa katamtamang termino.


Matuto nang higit pa:
- Forum Petroleum Products at Fossil Fuels
- Petroleum fuels
- Equation of combustion and CO2
- Maginoo petrolyo fuels

komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *