BMW TurboSteamer


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Pindutin ang kit at pagsusuri tungkol sa BMW TurboSteamer.

Ang aming pinag-aaralan sa dulo ng pahina. Mag-click sa mga imahe upang palakihin.

pagpapakilala

Ang mas mataas na kahusayan, mas maraming kapangyarihan, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina: Sa unang pagkakataon, ang BMW Group's Research and Engineering department ay nakakakuha ng init mula sa engine upang lumikha ng kapangyarihan.
15% higit na kahusayan, isang litro at isang kalahating mas mababa consumption para sa isang average na kotse salamat sa prinsipyo ng steam kotse!

Ang prinsipyo ng TurboSteamer

Salamat sa isang bagong konsepto, BMW Group mananaliksik ay matagumpay na amak ang pinakamalaking - at hindi kailanman pinagsamantalahan - ito pinagkukunan ng enerhiya sa kotse: init. Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng isang control device sa isang motor na tinulungan apat na-silindro BMW 1.8 l sa isang test bench, inhinyero ay able sa bawasan ang pagkonsumo ng makina 15% habang pagbuo ng kapangyarihan 10 kW at isang metalikang kuwintas Nm 20 karagdagang. Nadagdagang kapangyarihan at kahusayan mula sa walang pinanggalingan! At sino ang hindi nagkakahalaga ng isang patak ng gasolina! Sa katunayan, ang enerhiya na ito ay nagmumula lamang sa "mga kaloriya" na karaniwan nang nawala sa tambutso at ang coolant. Ang ganitong mga proyekto sa pananaliksik sa gayon ay nakakatugon sa lahat ng mga pamantayan mahal sa pilosopiya BMW EfficientDynamics: pinababang consumption at emissions kasama ang karagdagang sigla at pagganap.

Hanggang sa 15% mas kahusayan para sa gasolina engine

Ang Turbosteamer - ito ay ang pangalan ng proyekto - ay batay sa mga prinsipyo ng steam engine: isang tuluy-tuloy pinainit upang bumuo ng steam sa loob ng dalawang circuits at ito steam ay ginagamit upang magpakilos ang motor. Ang unang tagapagtustos ng enerhiya ay isang mataas na temperatura circuit gamit ang masyadong mainit maubos gas ng panloob na engine ng combustion sa pamamagitan ng exchanger init. Higit sa 80% ng "calorific" na enerhiya na nakapaloob sa maubos na mga gas ay nakuhang muli sa pamamagitan ng pamamaraan na ito. Ang singaw ay direkta nang direkta patungo sa isang yunit ng pagpapalawak na konektado sa crankshaft ng panloob na engine ng pagkasunog. Karamihan sa mga basura init ay hinihigop ng ang paglamig circuit na kung saan ay walang iba kundi ang ikalawang kapangyarihan supplier Turbosteamer. Ang bagong engine control system na ito ay talagang nagtataas ng kahusayan ng buong pakete ng 15%. "Ang Turbosteamer pa rin convinces sa amin ng higit pa sa panloob na combustion engine ay walang pagsala ng isang hinaharap na solusyon," sabi ni Propesor Burkhard Göschel, miyembro Board responsable para sa pagbuo at pagbili sa BMW AG.

Isang sistema para sa mga kotse ngayon

Ang system control engine na ito ay nasa yugto ng malawak na pagsusulit sa test bench. Ang lahat ng mga bahagi nito ay dinisenyo upang ma-install sa mga kasalukuyang modelo ng tatak. Halimbawa, natupad ang mga pagsubok na may iba't ibang mga pakete upang matiyak na ang isang BMW 3 Series, halimbawa, ay maaaring tumanggap ng mga ito nang walang malalaking pagbabago. Natapos ang misyon: Ang kompartimento ng engine ng isang apat na silindro modelo ay nag-aalok ng sapat na espasyo upang maisama ang lahat ng mga module ng Turbosteamer.

Mass production sa sampung taon

Ito ay ngayon isang tanong ng pagpapasimple at pagbawas ng laki ng sistema sa kabuuan. Ang mga pusta ay mataas dahil ito ay isang bagay ng masa sa industriyalisasyon ng makabagong sistema na ito sa loob ng sampung taon.

Ang pilosopiya ng BMW Efficient Dynamics

Ang Kagawaran ng Pananaliksik at Engineering ng BMW Group ay maganda lamang na inilalarawan ang mga prospect na pangmatagalang ibinibigay ng pilosopiya ng BMW Efficient Dynamics. "Ang proyektong ito ay naglalayong upang malutas ang maliwanag pagkakasalungatan sa pagitan ng pagbabawas ng emissions at pagkonsumo sa isang kamay at ang pares na pagganap at liksi sa kabilang banda," nagbubuod Professor Burkhard Göschel. Para sa BMW Group, isang pangunahing prinsipyo ay ang pagbawas sa pagkonsumo - kahit na sinusukat - na nakakaapekto sa buong hanay ay gumagawa ng higit pang mga epekto kaysa sa isang pagbawas na mas minarkahan sa isang angkop na lugar modelo. Iyon ang dahilan kung bakit ang BMW ay nagnanais na mag-focus sa isang partikular na gawain: ginagawa ang pinaka-modernong teknolohiya upang mabawasan ang pagkonsumo ng mga kotse na naa-access sa maraming mga tao hangga't maaari.

Ang aming pinag-aaralan

Tungkol sa konsepto

Kapag isaalang-alang mo na ang higit sa 40% ng thermal enerhiya natupok sa isang engine ay nawala sa exhaust, maligayang pagdating namin ang teknolohiyang ito inisyatiba na, kung binuo at disseminated sa abot-kayang halaga, ay maaaring magbigay ng kontribusyon makabuluhang sa ekonomiya ng mga mapagkukunan ng langis.

Gayunpaman, salungat sa kung ano ang tinukoy ng BMW, ang ideya ay hindi bago dahil ang konsepto ay binuo ng Kitson Still, Diesel-Steam Locomotive sa 1920 taon. Mag-click dito para sa higit pang mga detalye

Tungkol sa teknolohiya: "econological" na aspeto

Kasalukuyan kaming nakakakita ng ilang mga limitasyon sa sistemang ito:

  • Una sa lahat ng dagdag na halaga ng kabuuan
  • Kapag alam namin na ang presyo ng steam microturbines para sa domestic paggamit ay sa order ng 20 000 € para sa 10 kW. Ito ay feared na ito magiging mahirap nalulusaw lalo na kapag managers nagsasalita upang magbigay ng kasangkapan ang buong hanay (dagdag na bayad ng kotse kaysa sa 20% ay hindi magagawa sa komersyo)



  • Ang sistema ay tila limitado sa mga engine ng gasolina
  • Sa katunayan; Ang mataas na presyon ng inyeksyon ng diesel turbos ay sapat na bomba ng maraming enerhiya at ang temperatura ng kanilang maubos na gas ay malamang na masyadong mababa upang ma-exploit sa pamamagitan ng prosesong ito. Ito ay isang awa kapag alam namin na ito ay ang direktang iniksyon diesel na kasalukuyang nag-aalok ng pinakamahusay na pagganap ng engine.

  • Naniniwala kami nang higit pa sa Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • Sa katunayan; naka-mount sa ilang mga pang-industriya o truck engine, ito ay lubhang mas madaling ipatupad at nagbibigay ng isang pagbawas sa 5 10 %% ngunit nakakaranas ang parehong mga limitasyon: mataas na maubos ang temperatura samakatuwid limitadong pagiging epektibo sa itaas na hanay kapangyarihan at pagpapakilos. (tingnan ang sumusunod na tala)

  • Ang sistema ay ang pinaka mahusay kapag ang temperatura ng maubos gas ay ang pinakamataas na ...
  • ... ibig sabihin, mataas na kapangyarihan ng engine (bilis ng sasakyan) o mataas na pangangailangan ng metalikang kuwintas (mataas na acceleration). Bilang resulta, maaari naming pag-alinlangan ang kahusayan ng sistema sa mga paglalakbay sa lunsod (2 / 3 ng km na isinasagawa sa panahon ng buhay ng isang kotse) at upang ang sistema ng lungsod ay gumawa ng isang makabuluhang pagkakaiba. Sa kabilang banda, ang kanyang sobrang timbang ay malamang na tumaas ang pagkonsumo ...

    Kaya kung ano ang interes 15% ng nakuha sa consumption kung ang makakuha ay posible lamang lampas sa isang tiyak na kapangyarihan (mataas na walang pag-aalinlangan, mula sa 50% ng maximum na kapangyarihan ng sasakyan) lalo na pag-alam ang mga saklaw na kapangyarihan (malaki) Mga sasakyan sa BMW?

    Maliban kung, siyempre, inisip ng mga inhinyero ng BMW na pansamantalang mag-imbak ng singaw (sa tangke ng buffer sa ilalim ng presyon at mataas na temperatura) upang magamit ito sa pinakamataas na pangangailangan ng metalikang kuryente. Sa kasong ito ang huling pangungusap na ito ay hindi ...

  • Sa wakas, ang oras sa merkado ay inihayag sa 10
  • Sa ngayon kapag ang teknolohiya ng motor ay umuunlad, ang lahat ay pareho, sa halip ay mabilis, ang mga taon ng 10 ay isang sapat na pangmatagalan. Sa petsang ito, 2015-16, kaya, ano ang magiging maaasahang teknolohiya ng Diesel Hybrids? May isang magandang pagkakataon na ang pinakabagong teknolohiya na ito ay magiging mas mahusay, kahit na ang TurboSteamer ay maaaring malinaw na umangkop sa Hybdrides ... essences.

    Ang aming konklusyon

    Kung ang prinsipyo ay hindi kaya makabagong na BMW ay naniniwala sa amin, pamamahagi nito ay magiging isang leap forward sa pagganap, gayon pa man mababang kasalukuyang gasolina engine ... ngunit sa kung ano ang gastos: hangga't technology (pamamahala ng kumplikado at nadagdagan ang mass ng sasakyan ...) kaysa sa pananalapi (epekto sa panghuling presyo ng sasakyan ...)? Ang komersyal na kabiguan ng Kitson Pa rin ay, sa hindi bababa sa bahagi, dahil sa pagiging kumplikado nito ... Makakaapekto ba ang kasalukuyang presyo at sa 10 taon ng enerhiya na ito ay kapaki-pakinabang tulad ng teknolohiya para sa mga indibidwal? Sasabihin sa atin ng hinaharap ...

    Sa wakas, sa palagay namin, marahil ay mali, na ang sistema ay maaaring magkaroon ng maliwanag na kinabukasan sa mga makina ng industriya. Sa katunayan, ang mga engine na mas madalas at para sa matagal na panahon mabigat load, ang mga limitasyon ng paggamit at mga gastos na nabanggit sa itaas ay may higit na dahilan upang maging.


    komento Facebook

    -iwan Ng komento

    Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *