Bioethanol: Flex Fuel Technology


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Ang "bi-fuel": Brazil defends bioethanol.

Ang salungguhit na presyo ng isang bariles ng langis ay nagbabago ang pag-uugali ng mga mamimili ng Brazil na naghahanap ng mga alternatibo sa gas ng kotse at mas pinipili ang mga "bi-fuel" na sasakyan (gas / alkohol).

Noong Setyembre, ang isa sa tatlong kotse na ibinebenta sa Brazil (32%) ay bi-fuel o "flex fuel", laban sa 4,3 lamang sa 2002, sinabi ng kaugnayan ng mga tagagawa ng kotse (Anfavea).

Ang bagong teknolohiyang ito ay nagpapahintulot sa isang sasakyan na tumakbo lamang sa gasolina, lamang sa alkohol (ethanol, isang biofuel na ginawa mula sa tubo), o sa isang halo ng pareho.

Ang Renault ay ang ika-apat na automaker na sinubukan ang pag-usbong ng gasolina, ang teknolohiyang cleaner, upang magbigay ng mga modelo nito pagkatapos ng Wolkswagen (Marso 2003), General Motors (Hunyo 2003) at Fiat sa taong ito. Nangangako ang Peugeot-Citroën PSA group na pumasok sa 2005 dance.

Ipinakita lamang ng Renault ang "Clio Hi-Flex" nito sa Sao Paulo Motor Show.

"Nakikita ng kliyente ang isang kalayaan na wala niya. Depende sa presyo sa pump, ang customer ay maaaring pumili ng anumang proporsyon ng gasolina-alkohol. Ang software ng kotse ay umangkop sa paghahalo sa engine, "sabi ng direktor ng produkto ng kumpanya, si Alain Tissier.

"Ang Renault ay naantala ng kaunti pa dahil hindi pa siya nakagawa ng mga engine ng alak ngunit ngayon ang kanyang pag-ikot ng fuel technology ay 100% Renault," dagdag niya.

Ayon sa kanya, dahil ang alkohol ay may "agresibo na katangian ng kemikal", ang mga hose ng goma, halimbawa, ay pinatibay.

"Kaya walang problema sa pagpapanatili at ang customer ay gumagamit ng gasolina o alkohol depende sa mga pagbabago sa presyo. Ito ay isang agarang epekto sa kanyang portfolio. Ang bayarin para sa isang buong tangke ng gas ay 300 reais (94 euros) at 180 para sa flex fuel (56 euros).



Ang Brazil ay maaari na ngayong, ayon kay Mr. Tissier, teknolohiya sa pag-export, mga kotse at ethanol, na kumakatawan sa "isang bagong datum ng sustainable at renewable energy matrix ng Brazil".

Ayon kay Anfavea, sa taong ito, ang 218.320 bi-fuel cars ay ginawa sa bansa at 35.497 sa alak. Sa 2005, kalahati ng isang milyong mga fuel fuel cars, lahat ng brand na pinagsama, ay ibebenta sa bansa.

Dahil ang paglulunsad ng mga dual-fuel cars, ang bahagi ng mga sasakyan na lamang ng alkohol, na 5,1% sa Enero 2003 ng kabuuang benta ng Brazil, ay umabot sa 24,4% sa Abril 2004.

Ito ay napakaliit pa kumpara sa mga taon ng 1980 nang ang 90% ng mga kotse na ginawa sa Brazil ay pinalakas ng alak. Ngunit noong panahong iyon, ginugustuhan ng mga producer na gamitin ang tubo para sa produksyon ng asukal para sa pag-export, na nagiging sanhi ng krisis sa suplay.

Ngayon, sa ganitong sistema ng kakayahang umangkop, ang gumagamit ay hindi na magtiis sa kakulangan ng isa o sa iba pang gasolina, ang taya ng mga automaker, lalo na yamang mayroon ding alternatibong gas.

"Kami ay nasa simula ng katapusan ng panahon ng langis," sabi ni Roslaino Fernandes, vice president ng Latin American Gas Association.

Ang Brazil ay ang ikalawang pinakamalaking kalipunan ng mga sasakyan sa mundo na gumagamit ng natural gas (NGV), na may mga sasakyan na 770.000, sa likod ng Argentina na may 1,2 million (13% ng fleet). Ang ekonomiya ay malapit sa 60% kung ikukumpara sa gasolina, ayon kay Francisco Barros, tagapamahala ng vehicular gas department ng Ipiranga.

Noong Setyembre ang conversion ng gasoline engine sa gas engine ay nadagdagan ng 15% sa Brazil at 52% sa Rio, ayon sa Brazilian Petroleum Institute. Sa Rio, ang 80% ng fleet ng 35.000 taxis ay naka-operasyon na sa gas, ayon sa unyon ng Taxi.

Habang ang kasalukuyang armada ng CNG ay kumakatawan sa 3,3% ng kabuuang bansa, ang mga hula ay ang mga 1,7 milyong sasakyan ay maaabot sa 2009 ng hindi bababa sa, ie 7% ng kabuuang mga sasakyan.


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *