Sasakyang Panghimpapawid at CO2

Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Ang mga eroplanong kaya ba ng polusyon?

Binasa namin kamakailan ito sa website ng Nouvel Observateur:

« Je voudrais un aller-retour Paris-Bangkok dans un avion de facture récente et bien rempli». Voilà ce qu’un voyageur très soucieux de lutter contre l’effet de serre pourrait demander à son agence de voyage. En avion, un passager émet en moyenne 140 grammes de CO2 bawat kilometro, laban sa 100 sa karaniwan sa pamamagitan ng kotse, ay nagpapaalala sa Pranses Institute of the Environment (Ifen) sa isang buod sa kontribusyon ng air transport sa greenhouse effect. Kahit na isinasaalang-alang ang mga emisyon na may kaugnayan sa pagmamanupaktura ng kotse at paglilinis ng petrolyo, tinatanggihan ng sasakyang panghimpapawid ang 16 na mas maraming carbon dioxide bawat pasahero.

Kahit na sa mga pinakamahusay na kondisyon ng pagpuno, i-type ang charter flight, ang pagbalik ng Paris-New York ay tumutugma sa pagtanggi ng isang tonelada ng CO2 bawat pasahero, sabi ni Ifen sa pinakabagong isyu ng Environmental Data. Ang pinaka-polluting flight ay ang pinakamaikling.

Paglalabas ng CO2 ay hindi lamang ang kontribusyon ng transportasyon ng hangin sa epekto ng greenhouse, patuloy ang Ifen. Ang mga eroplano din tanggihan nitrogen oxides at tubig singaw na nagtataguyod ng pagbuo ng contrails.
Ang gawain ni Patrick Minnis, Langley Research Center ng NASA, ay nagpakita na ang mga trail ay bumubuo ng cirrus na nagpapanatili ng init.

Global air transport accounts para sa 2,5% ng global CO emissions2 liées à la consommation d’énergie fossiles. La marge de manœuvre pour améliorer l’efficacité énergétique des avions est très limitée, souligne l’article de l’Ifen. Par conséquent, avec un trafic en augmentation, l’impact sur le climat va s’intensifier. « 

At narito ang aming reaksyon:

Gayunpaman, ang balita na ito ay lubos na nabura dito ay ang patunay ng mga kalkulasyon.

Mga Pambungad:

Kamakailan kong kalkulahin ang mass rejects simula sa kumpletong (at perpekto) pagkasunog equation.

Ang mga sumusunod na resultang figure: Ang isang engine na gugulin 1 L gasolina ay samakatuwid tanggihan ng kaunti pa kaysa sa isang kilo ng tubig at 2.3 kg ng CO2.

Ngunit ang gas, gasolina ng jet, ay mas mabigat kaysa sa gasolina (tingnan ang mga katangian nito dito: mga katangian ng petrolyo fuels ). Kumuha ng carbon number ng 12, isang pangkaraniwang forum ng kemikal ng C12H26.

Ayon sa mga formula ng pagkasunog, dumarating ito:

Aplikasyon sa gas. n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
Ang mass ng CO2 na inilabas bawat nunal ng gas na natupok ay: 44 * 12 = 528 g.
Ang mass consumption ratio ng kerosene sa CO2 releases ay 528 / 170 = 3.10

Nangangahulugan ito na ang emission ng 1 na kilo ng kerosene na consumed ng 3.1 kilo ng CO2.

Ang mga detalye ng mga kalkulasyon ng combustion ay nasa pahinang ito: pagkasunog equation at CO2 haydrokarbon emissions

Bumalik tayo sa artikulo.

Ayon sa isang ito: isang round trip Paris-New York ay tinatanggihan ang 1 tonelada ng CO2 bawat pasahero.

Ito ay nangangahulugan na 1000 / 3.1 322 = kilogram kerosene nalipol o 322 / 0.8 402 = L dahil sa density ng kerosene ay tungkol sa 0.8.

Ang layo ng Paris New York ay 5850 km humigit-kumulang 5850 * 2 = 11700 km para sa isang round trip.

402 L upang gawin 11 700 km ... ito ay nagbibigay sa amin ng isang average na konsumo sa bawat pasahero mula sa 3.43 L sa 100 km.

Anong kasalukuyang mainstream na kotse ang may kakayahang tulad ng mababang konsumo? Wala nang walang pag-aatubili!

At pa ang artikulo ay patuloy pa ring tinutulak ang isang maliit na kuko:



"Ang isang biyahero ay naglalabas ng humigit-kumulang na 140 gramo ng CO2 bawat kilometro, kumpara sa 100g / km para sa isang motorist."

Bakit? Suposant sa na ang driver ay nag-iisa sa sasakyan at sa parehong kabaligtaran diskarte, ang isang gasolina sasakyan emitting 100 CO2 g / km * ubusin 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Very maliit na gasolina sasakyan ay may kakayahang tulad consommation..Je hindi pakikipag-usap recess trapiko ng lungsod! Ang katotohanan ay sa halip malapit sa double ...

Ang isa pang pangangatuwiran ay ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ay mas maraming 40% kaysa sa kotse, o sa kabaligtaran na ang kotse ay gumagamit ng 28 na mas mababa kaysa sa sasakyang panghimpapawid ...

Ang isang maliit na digital na application na may 3.43 L digit sa 100 km para sa paggamit ng eroplano ay nagbibigay ng pagkonsumo ng 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

Muli: Aling kasalukuyang sasakyan ang may kakayahang tulad ng pagkonsumo? Wala (bis)!

Tandaan: Ang average na rate ng occupancy ng European cars ay sa pagitan 1.2 at 1.6 tao / sasakyan, isang pagwawasto ng pagkalkula ay posible na may mga numero para sa release o average consumption para sa mga kotse sa g CO2 pamamagitan km.passager o L / 100km.passager. Sa anumang kaso, at ayon sa mga paunang figure ng 1 tonelada CO2 para sa isang round-trip sa Paris / New York, ang plane ay mas mababa sa mga mamimili kotse.

konklusyon

Narito ako tumigil upang sabihin na tila sa akin na ang mga numero na inihayag sa artikulong ito ay alinman erroned o na hangin transportasyon, mass long distance, ay mas polluting kaysa sa transportasyon ng kalsada ...Ngunit ang mga may-akda ng artikulo ay hindi talaga nagsasabi nito.

Ang pangunahing problema ng hinaharap ay sa katunayan transportasyon ng lupa at ang paglago ng fleet ng kotse sa mundo.


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *