Ang Airbus A380 at CO2


Ibahagi ang artikulong ito sa iyong mga kaibigan:

Ang A380: ang huling pagsasamantala ng mga uri ng tao?



Ni Eric Souffleux

Habang tinatanggap ng lahat ang unang flight ng A380, nararamdaman ko ang isang malalim na kalungkutan. Ang lipunan sa paligid ko ay may Titanic Syndrome. Naniniwala siya sa kapangyarihan ng pag-unlad at hindi iniisip ang ibig sabihin nito. Anuman ang narinig natin ang pagkakaroon ng mga malaking bato ng yelo, ang susi ay upang patuloy na masira ang mga rekord ... ng enerhiya consumption at greenhouse gas (GHG) emissions.

Sa iyong mga haligi, mababasa namin na ang eroplano na ito ay isang "berdeng higanteng" dahil ginagamit lamang nito ang 2.9 liters ng langis sa 100 km bawat pasahero. Nakita ko na ang pakikipag-usap tungkol sa eroplano na ito bilang isang katanggap-tanggap na airplane na ecologically ay napakaliit. Ngunit naiintindihan ko ito dahil may malubhang kakulangan ng impormasyon sa mga iceberg na nagbabanta sa atin. Kabilang sa mga iceberg na ito, ang pinakamalaking ay tiyak na global warming. Upang maiwasan ang mga pinakamasamang problema, alam namin na dapat nating limitahan ang ating mga GHG emissions sa 500 kg carbon equivalent, at malamang na bukas (sa 2030-2050 horizon) ay babaan ang threshold na ito sa 300 kg. Ano ang pigura ng 500 kg carbon equivalent sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng langis? Narito ang kadahilanan ng conversion na dapat tandaan: Ang 1 litro ng petrolyo na gasolina ay humantong sa pagpapalabas ng tungkol sa 800 g katumbas na carbon. (Ang may-akda ay nagsasalita dito sa dalisay na katumbas ng carbon at hindi sa CO2, kinakailangang i-multiply ang pigura na ito sa pamamagitan ng humigit-kumulang 3 upang makuha ang pigura ng masa ng carbon dioxide na tinanggihan, cf: Equation ng pagkasunog at CO2 ). Samakatuwid, nililimitahan ang mga emissions nito sa 500 kg carbon equivalents na mga halaga sa paglilimita sa taunang pagkonsumo ng langis nito sa 625 liters. Ito ay napakaliit na dahil ito ay tumutugma sa isang biyahe sa A380 (bersyon ng hayop na may isang kumpanya ng estilo ng "Air Livestock" ng 21500 km! At dahil ang mga emissions ay tapos na sa mataas na altitude, ang nagreresulta sa epekto ng greenhouse ay dalawa hanggang apat na beses na mas mataas, na naghahati sa pinahihintulutang kilometro na kisame nang naaayon. Upang gawing simple ang mga kalkulasyon at upang isaalang-alang ang mga pang-agham na kawalan ng katiyakan tungkol sa paksang ito, hindi ko ito isinasaalang-alang para sa natitirang bahagi ng teksto, ngunit ang aspeto ng problema ay dapat tandaan.

Dapat din itong isaalang-alang na ang mga GHG ay ibinubuga sa iba pang mga gawain kaysa sa aktibidad ng transportasyon. Sa France, ito ay isang-kapat lamang ng aming mga emissions na maiugnay sa transportasyon, kaya maaari naming sabihin na dapat naming magreserba para sa transportasyon ng isang isang-kapat ng 625 liters nabanggit sa itaas, 159 liters (lamang ng isang bariles ng langis) ). Sa isang bariles, hindi ka na makapaglakbay sa A380 kaysa sa 5500 km!

At sa sektor ng transportasyon, ito ay hindi lamang aviation, mayroon (at malayo sa unahan) mga kotse, mga trak at mga bangka. Sa katapusan, ang share ng langis na maaari naming magreserba upang maglakbay A380 ay maaaring maging sa paligid ng 20 liters bawat taon, na kung saan ay sapat na upang gumawa ng 700 km, na kung saan ay talagang napaka-optimistang ibinigay ang mga katangian ng stratospheric emissions. Maaari naming makita na ang A380 ay katugma sa ekolohiya lamang kung ang mga tao ay limitado sa isang solong trans-oceanic paglalayag lahat 20 sa 80 taon. At muli, kakailanganin nilang limitahan ang pagkonsumo ng gasolina ng kotse sa 50 liters bawat taon, isang buong pag-load sa aming kasalukuyang mga kotse!

Sa palagay ko nagbigay ako ng sapat na mga numero para sa mambabasa na maunawaan na ang A380 ay malamang na ang pinakabagong gawa ng tao sa mga tuntunin ng paghikayat sa GHG emissions. Noong bata pa ako, ang aking pangarap ay maging isang piloto. Nagtamo ako ng teknikal na pag-unlad, ginugol ko ang mga oras ng 60 sakay ng sibil na sasakyang panghimpapawid at hindi ko alam kung ano ang himala, ginagabayan ako ng dahilan at karunungan sa ibang paraan upang makita ang mundo. Sa loob ng dalawa at kalahating taon, nakipaglaban ako sa lipunan na ito ng basura at pagwawalang-bahala para sa mga susunod na henerasyon. Huwag isipin sa akin na magpatuloy sa ganitong paraan. Ipinagbubuklod ko ang aviation dahil ngayon na alam ko ang mga kahihinatnan, ituturing ko ang aking sarili na nagkasala ng sinasadyang homicide patungo sa mga susunod na henerasyon kung sa pamamagitan ng pagkakataon, muli akong tumawid sa gate ng isang airliner.

Iniisip ko rin na kinakailangan na magreserba ang ating mga pwersa upang harapin ang laganap na pagputol ng real estate, ang salimbay ng langis at lahat ng mga kalamidad na naghahanda sa atin ng kalikasan.

Pour conclure, ce qui me désole le plus, c’est qu’à travers ce forum, et d’une manière générale, l’ensemble des médias, je suis un marginal. Je rêve que tous les gens qui se reconnaissent dans ce que j’écris fassent de même, pour que je ne sois plus le seul, ou presque, à témoigner de mon combat quotidien contre le fatalisme ambiant.

Eric Souffleux


komento Facebook

-iwan Ng komento

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan *